Еще немного, еще чуть-чуть... И троллейбус №3 выйдет на линию

Продолжается восстановление троллейбусного маршрута №3 “Центр — пос. шахты им. Баженова”. Правда, не так быстро, как хотелось бы городской власти и руководству “Макэлектротранса”. Но вины последних в том нет — человек, говорят, предполагает, а ...Тендерная палата располагает. Из-за затянувшейся процедурной части и некоторых нестыковок между финансовыми возможностями заказчика и “потребностями” подрядчика, победитель тендера, он же изготовитель контактной сети, определился только после 21 апреля.

В мае завод “Реал-Днепр” приступит к исполнению заказа, но, по письменному уверению его руководства, на изготовление 7,2 км контактного провода по разным техническим причинам понадобится не менее 3-х месяцев.

Несовершенство тендерной политики и производственные сложности и явились причиной того, что оптимистичному прогнозу о пуске в мае нынешнего года электромашин по “реабилитированному” маршруту сбыться не суждено.

Тем не менее директор КП “Макэлектротранс” Олег Мастеровенко надеется, что решить проблемы удастся скорее: ситуации, когда клиент не может вовремя оплатить заказанное, случаются нередко, надо только успеть вклиниться в образовавшуюся нишу, благо троллейное оборудование стандартно по всей Украине. Что касается приобретения оборудования, не связанного с тендерными процедурами, и установки его, то за этим дело не станет.

Начиная с зимы, в поселке Проводилась активная обрезка и вывоз с территории веток буйно разросшихся за годы бездействия троллейбусного маршрута деревьев. Потрудиться пришлось немало, зато теперь ничто не препятствует установке опор и монтированию подвесной арматуры, которые выполняет бригада монтажников контактной сети под руководством опытного работника предприятия Василия Оплачко. К слову сказать, блестящий провод, натягиваемый между опорами, к благородному семейству цветных металлов никакого отношения не имеет, так что любители поживиться чужим добром могут не беспокоиться.

Олег Николаевич уверен, что двух месяцев будет достаточно, чтобы завершить все пуско-наладочные работы и подготовить маршрут и электрическую подстанцию к пуску первых троллейбусов. Проблема в другом — где взять эти самые троллейбусы?

По программе “50/50 — город/госбюджет” — планировалось приобретение 2-х новых электромашин и 2-х после основательного капитального ремонта. Город готов выполнить свои обязательства хоть сейчас — есть и деньги, и желание, но государство пока не торопится под: крепить свои обещания финансами. Более того, обещанная ранее сумма в 1 миллион гривен катастрофически похудела аккурат до 500 тысяч решением сессии родного облсовета. Посему власти города справедливо возмущены таким подходом к распределению средств между городами, когда Донецку, к примеру, достается львиная доля, а по отношению к другим срабатывает остаточный принцип. Правда, возникает и вопрос к макеевским депутатам облсовета — они-то достаточно лоббируют интересы родной Макеевки? Или мы не для этого их избирали?

Но вернемся к сложившимся возможностям. Стоимость нового троллейбуса (по крайней мере, на данный момент) — 980 тысяч гривен. Значит, приобретение 2-х новых электромашин отодвигается в смутно обозримое будущее. А маршрут требует не менее 4-х троллейбусов с интервалом движения 15 минут, иначе транспорт просто никто ждать не станет. Заложенные в декабре в проект восстановления маршрута №3 цены к весне приобрели настолько солидный довесок, что к планируемым 700 тысячам гривен пришлось прибавить еще без малого 70 тысяч. Такая вот отличительная черта национальных денег — регулярно терять вес и достоинство.

А что станется с уже и так урезанной наполовину суммой государственной субсидии, если там, наверху, не поторопятся с ее перечислением? Какую часть от троллейбуса можно будет приобрести на нее в конце года? И когда, наконец, за подобные вещи будет отвечать главный виновник — держава, а не только “мальчики для битья” на местах?

Галина ЦЕЙТЕР