Ирану могут понравиться наши самолеты

Сегодня инновационным проектом может стать Ан-148-100.

На международном авиасалоне Iran Air Show-2008, который накануне открылся на о. Киш (Персидский залив), Украина представлена региональным пассажирским самолетом нового поколения Ан-148-100. Предполагается, что они дополнят на маршрутной сети Ирана турбовинтовые Ан-140, эксплуатация которых в регионе началась в ноябре 2004 г.

“Иранские заказчики всегда были очень требовательными. Поэтому интерес, который они проявили к Ан-148, убедительно свидетельствует о достаточно высокой конкурентоспособности нового самолета. Специалисты “Антонов” и другие участники экспедиции приложат все усилия, чтобы доверие наших заказчиков еще более окрепло”, — заверил генеральный конструктор АНТК им. Антонова Дмитрий Кива.

По словам источника в АНТК им. Антонова, украинская делегация рассчитывает на подписание новых контрактов. Учитывая факт ограниченного маневра в приобретении иностранной техники Ирана при его большом желании серьезно развить свой экспортный потенциал и усилить оборонную мощь, можно предположить, что сотрудничество с Украиной в этой отрасли будет достаточно тесным и плодотворным.

Директор Центра исследований армии, конверсии и разоружения Валентин Бадрак считает, что предпосылки и потенциал для их подписания украинская сторона имеет. “В самолетостроительной области, в части производства самолетов специального назначения, Иран является вторым государством после Китая, которое активно развивает сотрудничество с Украиной”, — сказал господин Бадрак. Он подчеркнул, что на иранском рынке Украина является исключительным партнером, поскольку Россия, в основном, производит и создает боевые самолеты.

Эксперт также напомнил, что Иран оказался первой страной, которой украинская сторона передала авиационные технологии в виде организации производства самолета Ан-140, — подписание в декабре 1995 г. контракта “О совместном производстве, проектировании, передаче технологии и изготовлении самолета Ан-140” между АНТК им. Антонова и иранской компанией HESA. В прошлом году на авиационной выставке Иран продемонстрировал военную версию Ан-140, “которую иранская сторона не смогла бы сделать без тех технологий, которые она получила из Украины”, заверяет господин Бадрак. Он считает, что по комплексу критериев украинская самолетостроительная отрасль вполне может конкурировать с западными поставщиками: “По показателям производства и продаж украинское самолетостроение все еще находится в числе аутсайдеров. А такие государства, как Китай и Иран, вполне могут оказаться партнерами, которые позволят Украине выровнять ситуацию”.

Эксперт в авиационной отрасли Сергей Бычков считает, что кризис в украинской авиапромышленности повлияет на выполнение возможных заключенных контрактов с Ираном. По словам господина Бычкова, правительству необходимо “держать руку на пульсе, чтобы выполнялись заключенные контракты” и не повторять ошибки предыдущих лет. “Мы видим, что все контракты, которые подписала украинская сторона, привели к тому, что их условия практически не выполнялись. Например, контракты с Ливией (на поставку самолетов Ан-74 ) или Казахстаном (на поставку семи самолетов Ан-148)”, — отмечает эксперт.

По его словам, государство не стимулирует приобретение авиатехники отечественного производства, а также не поддерживает создание новой техники и внедрение современных технологий. “У нас правительство считает, что отрасли должны выживать сами по себе, не заботясь о создании для них условий конкурентоспособности”, — сказал господин Бычков, при этом отметив, что в России, Китае, США и странах Евросоюза подобные задачи финансируются из бюджетов.

В состав делегации, которая представляет Ан-148-100 на выставке в Иране, входят руководители ОАО “Мотор Січ”, ГП “КиАЗ “Авиант”, ГП “Ивченко-Прогресс”, ХГАПП, лизинговых компаний ГП “Лизингтехтранс” (Украина) и “Ильюшин финанс Ко” (Россия), АНТК им. Антонова.

Ксения ЛАЗОРЕНКО