“Богдан” начинает с малых

Новое предприятие мощностью около 2 тыс. малых автобусов в год будет построено в одной из шести свободных экономических зон страны. Украинские производители автобусов и эксперты называют проект перспективным: в Белоруссии малые автобусы не производятся, а “Богдан” в этом деле преуспел.

Корпорация “Богдан” намерена открыть полноценное производство автобусов в Белоруссии. По словам президента корпорации Олега Свинарчука, новое предприятие будет находиться в одной из шести свободных экономических зон страны. Его проектная мощность составит 2 тыс. автобусов в год. В конце июня господин Свинарчук встретился с первым заместителем премьер-министра Белоруссии Владимиром Семашко. Господин Семашко поддержал проект “Богдана” и распорядился создать рабочую группу, которая в течение трех месяцев должна разработать технико-экономическое обоснование проекта, говорится во вчерашнем сообщении “Богдана”.

Корпорация “Богдан” была создана в 2005 году. Производит автобусы “Богдан”, легковые автомобили Hyundai, Kia и ВАЗ. В 2007 году выпустила 53,9 тыс. автомобилей (19,93 тыс. в I квартале этого года) и 3,2 тыс. автобусов. Выручка в 2007 году — 4,13 млрд грн, чистая прибыль — 372 млн грн. Входит в состав группы “Укрпроминвест” предпринимателя Петра Порошенко.

Белорусский рынок автобусов, основные покупатели на котором — коммунальные перевозчики, для “Богдана” не нов. С 2005 года на мощностях Гомельского авторемонтного завода компания собирает автобусы методом крупноузловой сборки. В I полугодии 2008 года там было произведено 125 автобусов под брэндом “Богдан-Радзимич”. “Спрос на наши автобусы становился все выше. Поэтому мы и посчитали выгодным строительство полноценного производства, — сказал пресс-секретарь компании Сергей Красуля. — Все произведенные на новом заводе автобусы, по крайней мере вначале, будут предназначены только для белорусского рынка”.

В том, что у “Богдана” хорошие перспективы на белорусском рынке, уверены и эксперты. “В Белоруссии сильное производство крупных автобусов. МАЗы (автобусы Минского автобусного завода) ездят и в Белоруссии, и в Киеве. Но они не подходят в качестве маршрутных такси. А малые автобусы в стране не производятся”, — говорит руководитель отдела автотранспорта департамента Минпромполитики Украины по общему машиностроению Юрий Яковенко. С ним соглашается директор по маркетингу ЛАЗа Эмиль Салманов: “В сегменте малых автобусов в Белоруссии вакуум, для маршруток там нередко используются переоборудованные грузовики. В Украине же производство таких автобусов лучшее среди стран СНГ”.

Главный конкурент “Богдана” — корпорация “Эталон” — не скрывает своего желания выйти на белорусский рынок. “Это перспективный рынок и мы не отказываемся от планов выйти на него”, — заявил директор торгового дома Бориспольского автозавода (входит в “Эталон”) Александр Майсюк. Проблема белорусского рынка заключается в том, что в стране нет частных перевозок, поэтому компании могут продавать свою продукцию только городским властям, отмечает господин Салманов.

Антон СЕМИЖЕНКО