Металлурги заплатят за всех

Об этом сообщил министр экономики Анатолий Кинах. Кроме того, Минэкономики согласилось с положением приказа Минтранса о снижении стоимости тарифов по перевозке продукции в частных полувагонах и газовых цистернах на 20% для всех производителей

Как сообщил министр экономики Анатолий Кинах, согласно новой редакции приказа повышение тарифов должно начаться с 1 июня, а не с 1 мая, как планировалось ранее. Кроме того, ожидается, что тарифы ежемесячно будут повышаться на 2%, тогда как ранее в некоторых месяцах планируемое повышение составляло 3%. “Мы провели глубокие технико-экономические обоснования с учетом того, что речь идет об украинском экспорте. Необходимо, чтобы повышение тарифов не снизило конкурентоспособность украинской продукции, в частности, горно-металлургического комплекса, и мы не потеряли рынки сбыта”, — отметил министр. Он также отметил, что льготы, которые предоставляются собственникам полувагонов, должны быть направлены на приобретение новых вагонов, а не на текущие нужды предприятий: “Финансовый результат от такой экономии должен направляться на пополнение парка для железной дороги в частном варианте. Иначе нет смысла давать льготы”.

Представители химических предприятий восприняли известие о сохранении тарифов для отрасли оптимистично. Почетный президент концерна “Стирол” Николай Янковский считает, что такая уступка государства дает возможность предприятию повысить конкурентоспособность продукции. Почетный президент ЗАО “Северодонецкий “Азот” Алексей Кунченко затруднился оценить, как скажется сохранение стоимости перевозок на экономике химпредприятия. Но выразил надежду, что это поможет смягчить удар по рентабельности производства в период с мая по август, когда заводы станут убыточными, поскольку остановят производство или уменьшат мощности в связи с сезонным падением спроса на удобрения. “Уже в мае стоимость аммиака составит 250 долларов за т (против нынешней 275 дол.), карбамид упадет до 270 дол. (сегодня — 300 дол.). В период с мая по август заводы снизят объемы производства или встанут на капремонты”, — спрогнозировал господин Кунченко. Впрочем, в числе производителей минудобрений есть и такие, кто не склонен преувеличивать уступку государства. “Это положительная, но временная мера. В условиях неопределенности с ценами на газ неповышение тарифов на перевозки всего лишь до конца года не спасет химиков”, — сообщил директор одного из предприятий, пожелавший остаться неназванным. Он выразил уверенность в том, что химикам самое время заняться обсуждением темы добычи газа на Черноморском шельфе, в которой предприятия химической промышленности могут выступить инвесторами на условии последующих поставок добытого газа. При этом собеседника никак не смутил тот факт, что и премьер-министр, и министр топлива и энергетики уже убили надежду химиков на добычу газа в законсервированных скважинах. А Виктор Янукович заявил, что выходом для химиков в условиях грядущего подорожания газа является модернизация и переориентация производства на продукцию с меньшей газовой составляющей в себестоимости.

Представители металлургических предприятий были менее оптимистичны. “Если повысят тарифы, значит, мы будем повышать цены на продукцию. А что нам делать? Посмотрите, какие цены концентрата, руды, природного газа. Они же заоблачные!” — сокрушался предправления Мариупольского меткомбината им. Ильича Владимир Бойко. По словам первого зампредседателя правления завода “Истил Украина” Фаруха Сиддики, его предприятие уже сейчас доставляет половину продукции в Мариупольский порт грузовым автотранспортом, а с повышением тарифов на ж/д перевозки планирует увеличить долю автоперевозок. Однако такой шаг не поможет сохранить нынешние цены, так как в себестоимость продукции входит транспортировка сырья до меткомбината. “Себестоимость производства одной тонны квадратной заготовки увеличится на 2,5 долларов на каждые 2% повышения тарифов”, — считает эксперт.

До пересмотра приказа о повышении тарифов Федерация металлургов Украины заявляла, что потери металлургических предприятий составят более 600 млн. грн.

Как менялись тарифы на грузоперевозки в 2005-2006 гг.

1 апреля 2005 г. — правительство своим распоряжением повысило тарифы на грузоперевозки в среднем на 50%. Это решение было принято по инициативе “Укрзалізниці” и аргументировалось необходимостью соответствовать нормам ВТО.

16 июня 2005 г. — в связи со спадом производства в металлургии Кабмин на три месяца ввел мораторий на повышение тарифов на грузоперевозки для металлургических предприятий.

1 октября 2005 г. — “Укрзалізниця” и Минтранссвязи предложили повысить тарифы на 10%, однако принятие этого решения было отложено.

11 мая 2006 г. — Кабмин утвердил финплан “Укрзалізниці” на 2006 г. Глава администрации Василий Гладких заявил, что тарифы на грузовые перевозки должны повышаться с учетом индекса инфляции — на 1-2% в месяц.

27 ноября 2006 г. — на сайте “Укрзалізниці” опубликован проект приказа, которым предусматривается изъятие исключительных тарифов с распределением соответствующих номенклатурных позиций по тарифным классам, а также очередная индексация тарифов на уровне +25%, в апреле же 2005 г. индексация тарифа составила +42%.

Екатерина ГРЕБЕННИК

Андрей САМОФАЛОВ

Наталья СТЕЦУН