Грузоперевозки опять подорожают

По отдельным видам продукции — на 83,5%. Минтранс мотивирует это скорым вступлением Украины в ВТО. Эксперты не сомневаются, что владельцы грузов поднимут цены на свою продукцию.

На сайте Минтранссвязи появился проект приказа “Об индексации тарифов на перевозку грузов железнодорожным транспортом Украины”. В документе предлагаются новые коэффициенты к железнодорожным тарифам, в частности, железной руде, коксу, углю, сжиженным газам, темным и светлым нефтепродуктам, зерну, минеральным и калийным удобрениям, аммиаку, чугуну и другому прокату. А также стройматериалам — щебню, песку и гранотсеву. Еще документ содержит пункт об отменескидок, которые получили в мае с. г. владельцы собственных железнодорожных вагонов. Все эти нововведения чиновники собираются ввести с 1 января 2008 г. Прогнозируемые Минтрансом потери владельцев грузов при этом составят 1,8 млрд. грн. в год.

Как объясняют в Минтрансе, повышение тарифов связанос необходимостью их выравнивания по сообщениям (экспорт, импорт и в пределах Украины) в преддверии вступления Украины в ВТО. Выровняв тарифы, чиновникинадеются ускорить вступление в ВТО, а также повысить конкурентоспособность продукции национального производства.

Эксперты сомневаются, чтоэтих целей удастся достичь указанным путем. По словам экономиста ОП “Металлургпром” Нины Чечель, выравнивание тарифов, согласно предложенному документу, произойдет с привязкой к самому большому коэффициенту. Поэтому повышение ударит по рентабельности не только предприятий, работающих с экспортом и импортом, но и перевозчиков продукции внутри страны. Это никак не будет способствовать конкурентоспособности национального производителя, считает экономист.

Не совпадают прогнозы металлургов и чиновников и относительно финансовых потерь грузовладельцев от повышения тарифов. “Дополнительные расходы всех металлургов ожидаются в сумме 1,1 млрд. грн. в объемах 2007 г. В объемах же 2008 г. эта сумма может достичь 1,5 млрд. грн.”, — говорит госпожа Чечель.

Исполнительный директор консалтинговой компании UPECO Сергей Куюн убежден, что удорожание перевозки внутри страны ударит по карману конечногопотребителя, а рост экспортных тарифов скажется на рентабельности отечественных нефтеперерабатывающих заводов. “Внутренние и импортные тарифы — одна из составляющих производства, которую продавцы могут включить в стоимость продукции”, — отмечает эксперт. По данным UPECO, железной дорогой перевозится около 95% внутренних и экспортных нефтегрузов, и около 50% — импортных.

Впрочем, не факт, что проект приказа будет принят в предложенном виде. Наверняка, против выступит Антимонопольный комитет (хоть АМКУ и не влияет прямо на утверждение документа). Председатель АМКУ Алексей Костусев сообщил “i”, что “Укрзалізниця” до сих пор не предоставила ведомству данные по механизмам формирования железнодорожного тарифа. “Мы не знаем, из каких составляющих онформируется. Поэтому невозможно посчитать, насколько пропорционально дорожают его составляющие, проконтролировать, не закладываются ли в него необоснованные затраты”, — говорит глава АМКУ. Кроме того, согласовать документ должно Минэкономики.

Будет ли приказ утвержден — зависит от того, насколько сильно будет представлено при новом министре экономики лобби металлургической, нефтеперерабатывающей промышленности и производителей удобрений в этом ведомстве.

Екатерина ГРЕБЕНИК