Автопроизводителей вгоняют в краску

Теперь для открытия производства автомобилей и автобусов компании должны будут получить лицензию, одним из условий получения которой является запуск в течение трех лет покрасочного и сварочного комплексов. В Минпромполитики рассчитывают на то, что после этого на рынке останутся лишь крупные компании, готовые инвестировать значительные средства в отечественную автопромышленность.

Вчера Кабмин утвердил “Порядок лицензирования производства автомобилей и автобусов в Украине”. Документ впервые вводит лицензирование этой деятельности. Теперь для открытия производства по сборке, обновлению или модификации автомобилей компания будет обязана предоставить официальное разрешение собственника брэнда: к примеру, для сборки Peugeot необходимо разрешение французской PSA Peugeot Citroen. Кроме того, для открытия производства необходимо будет предоставить программу развития предприятия, обязательным пунктом которой является открытие в течение трех лет после начала производства покрасочного и сварочного цехов. Документ также содержит требования по наличию сборочных площадей и соблюдению санитарных норм. Каждый год комиссия Министерства промышленной политики будет проводить проверку предприятий на соответствие этим требованиям.

Введение лицензирования приведет к укрупнению рынка, уверены его участники. “Только установка современного покрасочного оборудования на новом заводе в Черкассах (рассчитан на выпуск 120-150 тыс. автомобилей в год) обошлась нам более чем в 50 млн евро”, — говорит пресс-секретарь корпорации “Богдан” Сергей Красуля. Среди крупнейших автопроизводителей в Украине покрасочных и сварочных цехов не имеют Кременчугский автосборочный завод (корпорация АИС) и компания “Еврокар”. “Мы уже начали работу по созданию данных цехов”, — сообщает менеджер по связям с общественностью “Еврокара” Руслан База. В корпорации АИС вчера отказались от комментариев.

В Минпромполитики считают, что таким образом смогут оградить рынок от инвесторов, которые не готовы создавать полноценное производство в Украине. “В том, что предприятия, у которых нет серьезных намерений, будут вынуждены свернуть деятельность, нет ничего плохого, — считает автор соответствующего проекта постановления, руководитель отдела автотранспорта департамента Минпромполитики по общему машиностроению Юрий Яковенко. — К примеру, в Одессе и на Волыни еще сейчас существуют полукустарные предприятия, выпускающие Mercedes из отремонтированных деталей. Вряд ли такой бизнес стоит защищать”. По его словам, при разработке условий лицензирования Минпромполитики проводились совещания с представителями таких предприятий, как ЗАЗ, “Богдан”, “Еврокар”, “Эталон”, “АнтоРус”, КрАСЗ, ЛАЗ. “Все они уже подали документы на лицензирование, и серьезных нарушений у них нет”, — утверждает господин Яковенко.

Вместе с тем новые правила на рынке позволят привлечь серьезных инвесторов, считают в Минпромполитики. “Предприятие, доказавшее готовность инвестировать в украинский автопром, сможет ввозить комплектующие, необходимые для производства, по нулевой ставке ввозной пошлины, — отмечает Юрий Яковенко. — Возможно, со вступлением в действие новых правил и MAN, и Scania, и Citroen, и Ford, которые проявляли интерес к производству в Украине, вернутся к переговорам”.

Впрочем, введение единых правил лицензирования негативно скажется на развитии автомобилей массового сегмента, уверен генеральный директор “Автомобильной группы Випос”, осуществляющей сборку автомобилей Audi на мощностях в Херсоне, Виктор Постельников. “В себестоимости производства автомобилей премиум-класса стоимость покраски и сварки составляет около 8%. Основные затраты идут на производство двигателя и электронику. Тогда как в массовом сегменте этот показатель выше”, — объясняет он.

Антон СЕМИЖЕНКО