Больше, лучше, но дороже

Но их стоимость не уменьшится, даже после вступления Украины в ВТО.

В прошлом году иномарки уже подорожали на 5—10% (новые или даже слегка обновленные модели всегда дороже предшественников). Эта мировая тенденция отразилась и на отечественном рынке: если в 2005-м цена небольшого экономичного авто была около девяти тысяч долларов, то в прошлом году она уже перевалила за десять тысяч.

Катализатором роста цен стали высокотехнологичные двигатели, нетрадиционные материалы (например, кузовные панели из пластика и алюминия или панорамные стеклянные крыши), “умная” светотехника, системы безопасности нового поколения. Микрокомпьютеры контролируют в новых моделях буквально все — от мотора до электростеклоподъемников. Кроме того, чтобы обеспечить эффективную защиту от коррозии и минимальную снаряженную массу, в кузовном производстве применяется дорогая оцинкованная сталь толщиной в десятые доли миллиметра.

Быстрее всего дорожали пользующиеся повышенным спросом автомобили эконом-класса (они потребляют меньше топлива и более маневренны, а потому лучше приспособлены для езды по городу). Это связано с тем, что производители оснащают дешевые модели дорогими опциями: кондиционерами, сиденьями с подогревом, мультимедиа и системами безопасности.

“Китайцы” наступают

Сбить цены в эконом-классе должны были авто, собранные в Китае, однако их экспансии на украинский рынок в прошлом году не произошло. В этом году продажи китайских автомобилей могут вырасти почти впятеро. Так, компания “Атлант-М Азия”, продающая автомобили марок Brilliance и BYD, уже сформировала в одиннадцати городах страны дилерскую сеть из шестнадцати торгово-сервисных центров. В этом году она намерена увеличить их количество до тридцати семи и охватить дилерской сетью двадцать один город. Это позволит увеличить объемы продаж Brilliance и BYD до двух тысяч экземпляров (в прошлом году было удалось продать всего 382 машины). Корпорация АИС построила в Украине двадцать восемь мультибрендовых ТСЦ, на которых, в том числе можно обслуживать автомобили марки FAW.

В прошлом году ведущие китайские производители прежде всего заметно повысили качество сборки. Как рассказали менеджеры одной из СТО, обслуживающей такие авто, во второй половине 2006-го число нареканий на заводские дефекты сократилось вдвое. Причем эти нарекания изменились качественно. Если в прошлые годы клиенты жаловались на недоработки основных узлов и агрегатов, то сейчас обычно возникают “косметические” претензии — некачественно прикрученная приборная панель, дребезжащие дверные карты, тугой ход подрулевых переключателей и пр.

Кроме того, важную роль в ожидаемом росте продаж китайских авто может сыграть “АвтоВАЗ”. Так, в 2005-м из-за постоянного роста цен российский завод потерял 4% украинского рынка (в России этот показатель составил 12%). В этом году продажи “Лад” снизятся еще на 7—9%, поскольку доступность запчастей и простота конструкции российских машин перестают быть решающим фактором.

В этом году также начинается промышленная сборка китайских автомобилей на отечественных предприятиях. Входящая в корпорацию “УкрАвто” дистрибуторская компания CA-Automotive уже собирает в Ильичевске модели Chery Amulet (A15) и Eastar (B11). Как рассказал “Эксперту” генеральный директор компании Владислав Голумбиевский, не позднее апреля этого года там же начнется крупноузловая сборка моделей QQ (S11), Tiggo (T11) и Elara (A21).

Однако даже собранные в Украине “китайцы” не будут дешевле сопоставимых по классу российских авто. Основной продукцией отечественных автозаводов по-прежнему остаются “Лады”. Поэтому украинские автомобильные корпорации, вложившие большие деньги в оборудование и технологическую базу, не заинтересованы в том, чтобы уравнять в цене “китайцев” и ВАЗы. Так, собирающаяся в Ильичевске микролитражка Chery QQ стоит 49,4 тыс. гривен и больше, тогда как отпускная цена переднеприводной модели ВАЗ-1118 “Калина” российской сборки в базовой комплектации составляет 46,5 тыс. гривен. Формально повод для относительно высоких цен на китайские автомобили есть: они укомплектованы богаче российских, имеют более современную конструкцию, а их гарантийный пробег — 100 тыс. км против 35 тыс. км для российских ВАЗов (срок гарантии и для тех, и для других — два года).

Растет рынок, растут цены

В этом году в Украине будет продано на 20—25% больше новых автомобилей, чем в прошлом. Но снижения цен на них не предвидится, поскольку спрос устойчиво высок. Распродажи устаревших или не пользующихся спросом моделей и всевозможные рекламные акции погоды на рынке не делают.

По информации “Эксперта”, в этом году суммарные инвестиции крупнейших автотрейдеров (корпорации АИС, “Богдан” и “УкрАвто”, автомобильная группа “Випос”, компании “Тойота Моторс Украина”, “Ниссан Моторс Украина”, “KIA Моторс Украина”, международный автомобильный холдинг “Атлант-М” и др.) в развитие дилерской сети составят 200 млн долларов. Несмотря на то что в большинстве регионов открытие новых автосалонов обходится значительно дешевле, чем в столице, вложенные туда деньги начинают приносить прибыль не сразу. По словам директора по маркетингу компании “KIA Моторс Украина” Ивана Луция, в городах-миллионниках инвестиции могут окупиться в течение пяти лет, в областных центрах — семи, а в перспективных, но не освоенных автотрейдерами регионах, — десяти лет.

Падения не будет

В этом году Украина намерена вступить в ВТО. Одним из требований всемирного торгового клуба является то, что входящие в него государства обязаны придерживаться согласованных с другими странами-членами таможенных пошлин. Начальник отдела таможенно-тарифной политики Министерства экономики Украины Михаил Пивенюк на круглом столе, посвященном проблемам серого автоимпорта, заявил о возможности снижения таможенных пошлин в Украине до 10% (сегодня они в два с половиной раза выше). По мнению “Эксперта”, вступление Украины в эту организацию пока никак не скажется на внутреннем рынке. Ведь согласно правилам ГАТТ-ВТО, каждое вступающее в эту систему государство может воспользоваться переходным периодом в отношении некоторых отраслей своей экономики. В среднем он составляет пять лет.

По словам генерального директора Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров Олега Назаренко, сейчас ведутся переговоры о переходном периоде для отечественного автопрома и неизменности таможенных пошлин на импорт новых автомобилей в Украину. По мнению “Эксперта”, в ближайшие три года таможенные пошлины на импорт новых автомобилей не изменятся. Особенность украинского рынка в том, что крупнейшие автопроизводители одновременно являются и крупнейшими импортерами. Поэтому корпорации АИС, “Богдан” и “УкрАвто” не заинтересованы в нарушении установившего баланса между производством и импортом автомобилей. Согласно итогам продаж автомобилей в 2004—2006 годах, таможенные пошлины в размере 20—25% позволяют развивать автопроизводство и не оказывают негативного влияния на импорт новых машин. По прогнозам “Эксперта”, снижение таможенных пошлин начнется не раньше 2009-го — тогда они составят 20%, еще через год они снизятся до 15%, и только в 2011-м в Украине будут приняты тарифы ВТО, и таможенная пошлина на импорт новых автомобилей упадет до 10%. Все это время автотрейдеры будут привлекать новых покупателей не снижением цен, а новыми моделями, улучшением гарантийного и постгарантийного обслуживания, развитием системы trade-in, а также богатой базовой комплектацией.

Игорь МЯГЧЕНКОВ