Заложники автоперевозок

Одно происшествие — это случайность, а много однотипных происшествий — закономерность. Уж слишком часто стали повторяться аварии на мариупольских дорогах и почему-то руководители нашего города смотрят на происходящие события сквозь пальцы.

В начале октября 2009 года на проспекте Нахимова в результате резкого торможения фуры, груженной металлическими слябами, груз сдвинулся на кабину водителя и буквально срезал ее. Водитель фуры был травмирован.

Прошло восемь месяцев, и в июне уже этого года произошло очередное чрезвычайное происшествие Тополиная в Ильичевском районе, когда на крутом повороте при въезде в частный сектор из прицепа автомобиля DAF выпал 25-тонный сляб.

Тяжеловесный груз, повредив на своем пути дорожное полотно, вывалился на полосу встречного движения. Хорошо еще, что в этот момент, по счастливой случайности, вблизи места происшествия не оказалось ни проезжавшего автотранспорта, ни проходивших людей.

Чтобы ликвидировать последствия аварии были затрачены немалые средства на оплату труда водителей двух автокранов, поднимавших упавший груз, и рабочих, осуществляющих уборку сляба. Кроме этого, материальные затраты необходимы на ремонт поврежденного участка дороги.

Вину за вышеописанные происшествия, в соответствии с действующими нормативно-правовыми документами, работники ГАИ возлагают на водителей, ответственных за перевозку слябов, произведенных на комбинате “Азовсталь”.

Действительно, те, кто осуществляет перевозку слябов, отвечают за скоростной режим на дорогах. Но существуют и другие факторы, влияющие на безопасность при перевозке указанных грузов.

Во-первых, слябы, как правило, укладывают на деревянные незакрепленные подкладки. Естественно, при движении автотранспорта происходит смещение подкладок по металлическому днищу, а учитывая вес груза, вероятность того, что он будет за бортом автомобилей, становится высокой. Не надо иметь семи пядей во лбу, чтобы прийти к заключению, что автомобили, привлекаемые для перевозки слябов, не предназначены для перевозки, так как на платформе этих автомобилей никто не позаботился об установке боковых упоров, препятствующих смещению груза.

Во-вторых, и это одна из главных причин происшествий, водители-перевозчики слябов постоянно превышают скоростной режим в городской черте. Надо видеть, как мощные автомобили при движении в городской черте обгоняют даже легковой транспорт, при этом водители не задумываются, к чему могут привести такие гонки.

В-третьих, проезжая часть автодорог Мариуполя из-за высокой температуры окружающей среды, там где движутся металловозы пришла в небезопасное состояние. Стоит только посмотреть на один из таких участков на перекрестке проспекта Строителей и бульвара Шевченко и станет ясно, что здесь, даже при высокой квалификации водителя автомобиля вряд ли можно избежать аварии. При этом городские власти, обязанные следить за состоянием автодорог, не прилагают никаких мер к наведению порядка в содержании дорог Мариуполя.

Мне, жителю города, становится порой не по себе при одной мысли о том, что жертвами чьего-то разгильдяйства станут жители Мариуполя, которые по случайному стечению обстоятельств могут оказаться на месте возможного происшествия.

Я понимаю, что в связи с высокими тарифами на железнодорожные перевозки, дешевле перевезти металл автотранспортом. Но так ли уж это дешево, если учесть тяжесть последствий, которые влекут за собой автоперевозки? Почему никто не додумается сделать такие перевозки безопасными? На эти вопросы должны откровенно ответить городские власти.

Николай ШМАТЬКО