Закрыть, засыпать и забыть

Донецкий губернатор Андрей Шишацкий выступил с заявлением, довольно неожиданным для такого толерантного чиновника. “Закрыть, засыпать и забыть”, — так в чисто суворовском стиле высказался губернатор о перспективах местного метро. Может, мечтали об этом многие руководители области и города, но вот так, в открытую, высказался только Шишацкий.

И это еще раз доказывает: строительство метро в Украине — проект не деловой, а волюнтаристский.

Не будем ворошить советские проекты, оставим в стороне Киев и Харьков, которым на старте было обеспечено финансирование и организационное покровительство. Сосредоточимся на временах независимости. Вспомним самый яркий метростроевский момент в истории Украины.

1994-й год. Днепропетровское метро пребывает в полузаконсервированном состоянии. Его финансирование было урезано еще при Горбачеве, а после развала Союза и вовсе свелось к самому смешному мизеру. Все чаще казалось, что проект просто прикроют, хотя первая очередь была уже в изрядной степени пройдена. Дальше случились общеизвестные вещи. Так что же случилось?

За дело взялся Павел Лазаренко, с лета 1994 г. — глава облсовета. Он превратил днепропетровское метро в проект года. Он направлял сюда нецелевые средства (по крайней мере, в этом позже его обвинят американские специалисты). Он обложил днепропетровские предприятия трудовой и денежной повинностью — а тот, кто не хотел помогать родному метрополитену, сразу получал кучу проблем. И дело было сделано! Сталинскими методами проект завершили, поезда пустили, шесть станций приняли первых пассажиров.

Днепропетровское метро — вообще забавный пленник советской эпохи. Когда его проектировали, учитывалась не только социальная составляющая, но и геополитическая. Мол, Днепропетровск — город секретный, включенный потенциальным противником в перечень объектов первой атаки. Поэтому метро зарыли поглубже, чтобы при случае оно могло послужить общегородским бомбоубежищем. Если бы не это, наверное, сделали бы залегание куда как менее глубоким — тогда и денег проект потребовал бы меньше, и строился бы быстрее. Но кто тогда считал деньги?

Вернемся, однако, к Павлу Ивановичу. Можно предположить, что если бы не он со своим казарменным капитализмом, не видеть Днепропетровску метро, как Паниковскому — большой и чистой любви. Лазаренковщину можно осуждать, высмеивать, в ней на самом деле мало здорового, но дело свое она сделала: проект, обреченный на смерть, вытащили за уши и сделали действующим.

Так что повторим: в той или иной степени, строительство метро в украинских городах — сугубо волюнтаристский проект. Все зависит от того, является ли мэр (губернатор, председатель облсовета, главный олигарх) фанатом этого вида транспорта или нет. Если да — метро будет развиваться. А нет — так нет.

Правило действует везде, хотя, конечно, на местах оно принимает специфические формы. Поэтому и развивается метро по синусоиде. Поэтому в Киеве, например, то несколько лет спят тихим сном — то вдруг начинают открывать станцию за станцией.

Метрополитен в Украине не является бизнесом. Но в мире такая ситуация — совсем не уникальна. Почти везде “подземка” (как строительство, так и функционирование) дофинансируется из государственного или местного бюджета. Любят приводить в пример социально мягкую Финляндию, где город Хельсинки покрывает 50% затрат своего метро. Зато люди довольны — цена низкая, метро ритмичное.

Если у бюджета нет денег для развития метро, проблему логично искать в привлечении частных инвесторов. И попытки делаются. В Донецке были на переговорах испанские, японские бизнесмены, теоретически заинтересованные участвовать в метропроектах. Почему “не срослось”?

Вот возьмем испанскую фирму OHL International. Они плодотворно пообщались в донецкой мэрии. Они были готовы взяться за дело. У них было только одно условие: гарантия полного расчета по своим вложениям в течение 10 лет. Как писали потом, Донецкий горсовет пойти на это поостерегся. Мэр Александр Лукьянченко считал, что гарантом должно выступить государство. И ничего не случилось, а испанцы, пожав плечами, уехали в края, где отношения понятнее.

Беда Донецка в том, что здесь не успели построить хотя бы какое-то недометро. Хотя бы такое, как в Днепропетровске. Его-то уж точно не закопают. Его многолетние страдания в прошлом году завершились триумфом: ЕБРР выделил кредит в €152 млн. на завершение строительства первой линии.

Как сказал губернатор Днепропетровской области Александр Вилкул, “точка возврата в развитии нашего метро пройдена”. По прогнозам народного депутата Александра Момота, сведущего в местных делах, к полноценным работам на этом участке могут приступить в мае этого года.

А в Донецке мэр Лукьянченко сообщает, что в бюджете текущего года денег на метро в городе не предусмотрено. И никого вокруг, похожего на Павла Ивановича Лазаренко…

Евгений ЯСЕНОВ