Выстрелил во время войны. Винницкая компания купила за 200 млн грн самый маленький морской порт Украины. Какие перспективы у этого бизнеса

До войны порт зарос сорняками, а в 2022-м его грузооборот рос рекордными темпами. Как винницкая компания может отбить инвестиции менее чем за три года и какие перспективы имеет порт после войны

Сотни судов в очереди на вход из Черного моря в устье Дуная, а сотни грузовиков — в пробке по трассе Одесса — Рени — типичная картинка с первых недель полномасштабной войны. Конечная цель обеих очередей — три небольших украинских порта на Дунае: Измаил, Рени и Усть-Дунайск.

Благодаря географическому положению, близости к большим портам Болгарии и Румынии и возможности движения судов вдоль Дуная эти три порта смогли избежать морской блокады РФ. К концу мая на них приходилось 24% всего экспорта страны, по данным Минагрополитики.

По итогам 2022-го, перевалка Измаильского порта выросла более чем вдвое — до 8,6 млн т, Ренийского порта — в пять раз, до 6,9 млн т, Усть-Дунайского — в 12,2 раза, до почти 800 000 т, говорит руководитель ГП “Администрация морских портов Украины” (АМПУ) Алексей Востриков в интервью “Порты Украины”.

Вместе с грузооборотом выросли и финансовые показатели портов. К примеру, доход Усть-Дунайского порта по основному виду деятельности в январе—сентябре составил почти 15 млн грн. А за весь 2021 год — 3 млн грн, по данным приватизационной документации.

Такие результаты технически запущенного порта свидетельствуют о его существенном потенциале, говорит директор стивидорной компании Danube Logistics Group Иван Ниякий.

Правда, чтобы перевалить в Усть-Дунайском порту столько же грузов, как в порту Одессы, нужно в 10—30 раз больше судов. “Это существенно снижает скорость и увеличивает стоимость перевозок”, — отмечает основатель консалтинговой компании The Charterers Олег Солодухов.

Последние годы порт находился в упадке, говорит Ниякий. “Порт имеет один причал длиной 140 м, вдоль которого чайки пешком могут ходить, поскольку глубина составляет 0,5 м”, — добавляет он.

Кто и зачем покупает у государства этот порт?

Кто купил Усть-Дунайский порт

Приватизация трех украинских портов — Усть-Дунайского, Белгород-Днестровского и Скадовского — готовилась в течение нескольких лет перед началом войны, говорит министр инфраструктуры в 2019—2021 годах Владислав Криклий. “Эти порты обладают малыми мощностями перевалки и глубины, а потому не могут конкурировать с более крупными портами Одессы, Николаева, Херсона”, — говорит он.

Остальные украинские порты правительство решило передать в концессию. Всего у Украины есть 18 морских портов, пять из которых Россия оккупировала еще в 2014-м.

До 2022-го очереди из инвесторов на приватизацию портов не было, говорит Криклий. Поэтому правительство вместе с ФГИУ рассматривали возможность изменения целевого назначения этих трех портов, чтобы они не ограничивались только грузовыми перевозками. К примеру, на базе Скадовского порта мог быть создан пассажирский порт с гостиницами и пешеходным променадом, объясняет Криклий.

В конце 2022-го Фонд госимущества выставил Усть-Дунайский порт на продажу. В январе — начале февраля фонд планирует объявить приватизационные условия по другому порту — Белгород-Днестровскому. Аукцион планируют провести в феврале, стартовая цена — на уровне около 170 млн грн, сообщили Forbes в пресс-службе фонда.

Стартовая цена Усть-Дунайского порта — 60 млн грн. “Даже 60 млн грн — это завышенная цена для этого порта, — говорит Ниякий. — Не знаю, кто бы купил его за такую цену до войны”. Продажа этого порта за 60 млн грн до войны была бы большим успехом, соглашается Криклий.

В торгах участвовало восемь компаний. Победила винницкая “Эликсир”, подняв цену в 3,3 раза, до 201 млн грн. Она также обязана выплатить задолженность по заработной плате и не увольнять работников.

Как “Эликсир” может заработать на Усть-Дунайском порту

Покупка порта — пример классической вертикальной интеграции бизнеса, говорит старший экономист Центра экономической стратегии Юрий Гайдай. Компании Вихренко занимаются торговлей аграрной продукцией и удобрениями, грузовыми перевозками, напоминает он. “Иметь еще собственный порт или портовый терминал — дополнительная добавленная стоимость для бизнеса”, — объясняет Гайдай.

С другой стороны, покупка аграрной компанией порта и возможное создание на его базе таможенного поста создает благоприятные условия для схемы экспорта так называемого черного зерна, считает Гайдай. Схема, по его словам, работает так: через компании-прокладки за кэш покупается зерно без происхождения и экспортируется без уплаты налогов в полном объеме и возвращения в страну валютной выручки.

В начале года СБУ и БЭБ сообщили о вероятном хищении средств на экспорте украинского зерна через Одесский, Черноморский и Южный порты по этой схеме. Аналитики бюро оценивают ориентировочный ущерб для бюджета за 2022 год в 5,2 млрд грн.

Окончание войны прогнозирумо уменьшит объем грузооборота дунайских портов, поскольку грузы выгоднее переваливать в крупных портах Одессы или Николаева. Впрочем Солодухов из The Charterers и Ниякий из Danube Logistics Group оценивают покупку порта в 200 млн грн как оправданную инвестицию.

Вероятно, “Эликсир” купила порт, чтобы завозить удобрения в Украину со своего сербского завода по реке Дунай, считает Солодухов. Цель — обеспечить стабильность грузопотока и сэкономить на логистических расходах. До большой войны перевалка 1 т грузов в украинских портах стоила до $7, а сейчас — около $20.

Однако компании придется вложить дополнительные инвестиции, чтобы увеличить грузооборот порта. Чтобы привести порт в порядок и построить современный терминал, нужно вложить еще около 200 млн грн, или $5 млн, говорит Ниякий. Для сравнения: “Нибулон” неподалеку строит терминал стоимостью $10 млн.