Укрзализныця инвестирует 755 млн. долларов в проекты для Евро

Украинские железные дороги Укрзализныця намерены в 2011 году инвестировать 6 миллиардов гривен ($755 миллионов) в проект создания скоростного железнодорожного сообщения между украинскими городами, в которых пройдут матчи футбольного чемпионата Евро-2012, сказал глава Укрзализныци Михаил Костюк.

“Топ-проект этого года — подготовка инфраструктуры для внедрения скоростного движения на действующих железнодорожных магистралях стоимостью 6 миллиардов гривен. Это приоритетный проект этого года и первой половины 2012 года”, — сказал Костюк в интервью Рейтер.

Матчи Евро-2012, который Украина проводит совместно с Польшей, пройдут в Киеве, Львове, Донецке и Харькове. Создание надежной транспортной инфраструктуры было одним из основных требований УЕФА к Украине, а скоростные железнодорожные перевозки позволят почти наполовину сократить время путешествия между городами-участниками.

По словам Костюка, в целом в 2011 году инвестиции в различные проекты по модернизации и строительству новых объектов Укрзализныци составят 9 миллиардов гривен, включая до 5 миллиардов гривен кредитов, которые госадминистрация железнодорожного транспорта старается привлечь у украинских и иностранных банков.

Костюк говорит, что на данный момент долг Укрзализныци составляет 10 миллиардов гривен, из которых 2,8 миллиарда предстоит вернуть в текущем году.

“У нас общий кредитный портфель составляет 10 миллиардов гривен. Для компании, у которой 50 миллиардов гривен объема выручки, 10 миллиардов гривен кредитный портфель — это привлекательный показатель”, — сказал Костюк.

По его словам, в 2011 году Укрзализныця надеется увеличить чистую прибыль до 600-700 миллионов гривен, что почти на 20 процентов выше предварительных итогов 2010 года.

Костюк говорит, что компания прибыльна, несмотря на то, что один из ее секторов — пригородные перевозки пассажиров, приносит ей до 6,0 миллиарда гривен убытков. Потери в этом секторе компенсируются прибыльными грузовыми и “дальними” пассажирскими перевозками.

По его словам, росту прибыльности в 2011 году помогут постепенное повышение грузовых тарифов и снижение убыточности пассажирских перевозок на пригородных маршрутах.

Костюк сказал, что правительство поддержало предложение Укрзализныци повысить грузовые тарифы на 24 процента до конца года, что позволит компании увеличить поступления от этого вида деятельности на 14 процентов в целом за год. Проблему убыточности пригородных перевозок компания намерена решать за счет частичного отказа от “ночных” поездов.

Глава Укрзализныци говорит, что украинские грузовые тарифы по некоторым позициям на 60 процентов ниже, чем у стран-соседей, а постоянный рост цен на топливо и энергию потребует от железной дороги в 2011 году дополнительно потратить 2,5 миллиарда гривен.

Укрзализниця пока остается крупнейшей украинской государственной компанией, не прошедшей акционирование, а сменявшие друг друга украинские правительства неоднократно разрабатывали планы ее реформирования.

По словам Костюка, реформирование компании уже назрело, однако окончательную концепцию еще предстоит определить.

“Наша идеология реформ: недвижимый капитал и инфраструктура — станции, мосты, железнодорожный путь — должны быть исключительно государственными. Первые шаги в реформировании уже сделаны — открыт рынок. Следующий шаг — это уже структурные реформы”, — сказал Костюк, отметив, что 40 процентов грузовых перевозок в стране уже осуществляются частными операторами.

“Все железные дороги перед реформами были банкротами или должниками государства. Мы сегодня не должник государства и не потенциальный банкрот. Поэтому нам шоковая реформа ни к чему — нам нужно развивать инфраструктурный блок и максимально создавать условия для бизнеса”, — сказал глава Укрзализныци.

Павел ПОЛИТЮК