Тракт траты

Даже после окончания Евро-2012 чиновники не перестают убеждать и себя, и остальных украинцев, что отечественная экономика не пережила бы последние годы без вложений в развитие инфраструктуры.

“Инфраструктурные расходы на Евро-2012 (было потрачено около $5 млрд) позволили нам удержать свою экономику. Мы в 2010-2011 гг. имели темпы роста (очевидно, ВВП) около 5%. Если бы у нас не было таких затрат на строительство, мы бы имели падение экономики”, — уверяет премьер-министр Украины Николай Азаров.

Эксплуатанты этих транспортных объектов бодро отчитываются о том, насколько эффективно использовали их и как тщательно готовились к этому. Как сообщил заместитель директора Департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Мининфраструктуры Александр Федоренко, во избежание каких-либо сбоев или задержек в движении транспорта в дни Евро-2012 в Украине были задействованы все резервы. “Пассажиропоток в Украине увеличился, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в среднем на 25%”, — рапортует г-н Федоренко.

Правда, ни чиновники, ни транспортники не смогли озвучить размеры доходов, полученных от Евро-2012. Сами же показатели прироста пассажиропотока дают основания усомниться в том, что вложенные в подготовку украинской транспортной инфраструктуры средства скоро окупятся.

Воздушные замки

По данным Координационно-диспет¬чер¬с¬ко¬го центра по вопросам функционирования транспорта и управления дорожным движением во время проведения в Украине Евро-2012, за соответствующий период аэропорты городов Украины, принимающих матчи, в несколько раз увеличили количество рейсов. Стоит отметить, что, озвучивая впечатляющие цифры, официальные лица скромно умалчивают о том, сколько болельщиков в Украину прилетело.

По данным медиа-центра “Львов-2012”, за период Евро-2012 аэропорт “Львов” обслужил около 50 тыс. пассажиров. По словам заместителя председателя Харьковской облгосадминистрации Юрия Сапронова, аэропорт “Харьков” в дни проведения Евро-2012 (с 8 по 18 июня) принял более 53 тыс. пассажиров. “Пассажиропоток увеличился более чем в 4 раза”, — говорит чиновник. Донецкий городской голова Александр Лукьянченко сообщил, что аэропорт “Донецк” обслужил более 75 тыс. пассажиров.

По данным пресс-службы Государственной таможенной службы Украины, аэропорт “Киев” (Жуляны) за период с 6 по 25 июня принял 6,5 тыс. футбольных болельщиков. Данные относительно того, сколько евро-пассажиров обслужил аэропорт “Борисполь”, не озвучиваются (в целом в июне было принято 885,9 тыс. пассажиров, и эксперты говорят, что не более 300 тыс. из них прилетели непосредственно на Евро-2012).

Таким образом, можно констатировать, что прогнозы вице-премьер-министра — министра инфраструктуры Бориса Колесникова, ожидавшего, что на авиатранспорте в Украину прибудут не менее 650 тыс. человек, не сбылись, поскольку совместно аэропорты городов, принимающих Евро-2012, обслужили менее 500 тыс. человек.

Кроме того, хочется озвучить несколько опущенных официальной статистикой цифр. В дни Чемпионата основная масса болельщиков прилетала регулярными рейсами крупных европейских перевозчиков или чартерными рейсами все тех же европейских авиакомпаний. При этом чаще всего воздушное судно, в зависимости от типа, насчитывает 130-300 пассажирских мест.

Исходя из этих данных, получается, что, например, во Львов в среднем на одном самолете прилетали не более 34 человек, в Харьков — 49 человек, в Донецк — 29 человек. Сложно поверить, что европейские перевозчики стали бы работать с такой загрузкой судов, ведь они привыкли к тому, что в самолетах должны быть заняты, как минимум, 65-75% мест. Что уж говорить о чартерных рейсах, которые ни один разумный авиатор не будет запускать при такой загрузке самолетов.

Если соотнести показатели затрат на реконструкцию аэропортов и заработанных средств, можно подсчитать, сколько времени понадобится на то, чтобы “отбить” вложения. По данным экспертов, в целом от сборов за взлет-посадку и аэропортовых сборов аэропорт “Донецк” смог получить около $15 млн, “Харьков” — менее $7 млн, “Львов” — чуть больше $9 млн, а “Борисполь” — около $70 млн. Инвестиции же в каждый из перечисленных аэропортов в рамках подготовки к Евро-2012 составили сотни миллионов долларов.

Надежды, что аэропорты и в дальнейшем будут ежемесячно столько зарабатывать, весьма призрачны. Как бы ни “надувал щеки” г-н Колесников, обещая приток в Украину иностранных авиаторов, в частности лоу-костеров, иностранцы к нам не спешат.

Не поможет решить эту проблему и разработанный и представленный для публичного обсуждения проект постановления Кабмина “О некоторых вопросах по стимулированию развития низкобюджетных пассажирских авиаперевозок”. Поскольку выдвигаемые в этом документе жесткие требования к лоу-костерам прописаны под конкретных авиаперевозчиков, уверены эксперты, и направлены на отсечение “залетных” авиаторов, желающих начать работу в Украине.

Железный конь

Железнодорожники тоже радостно рапортуют о том, сколько пассажиров им удалось перевезти во время Евро-2012. По данным Координационно-диспетчерского центра, железнодорожным транспортом с 1 июня по 1 июля 2012 г. путешествовали более 5,4 млн человек, из них в международном сообщении — около 1,3 млн.

Такой прирост пассажиропотоков железнодорожники объясняют запуском “Украинских экспрессов” (читай — хваленых скоростных поездов Hyundai и Skoda), которые в дни матчей были заполнены на 100%.

“Пассажиры, в первую очередь иностранцы, активно пользуются этим видом транспорта. Если раньше в Донецк нужно было ехать приблизительно 15 часов ночным поездом, то сейчас туда можно добраться менее чем за 7 часов”, — отмечает г-н Федоренко.

Непонятно, правда, как достижению такого показателя поспособствовали 103 тыс. пассажиров, которые, согласно информации Координационно-диспетчерского центра, в течение Евро-2012 воспользовались скоростными поездами Hyundai, и чуть более 46 тыс. пассажиров, проехавшихся в поездах Skoda.

Любопытно, что украинские железнодорожники, так тщательно готовившиеся к Евро-2012, даже отвели для перевозки болельщиков 24 дополнительных поезда, а к следующим по графику поездам “доцепили” 47 вагонов. А потом в канун матчей в тех или иных городах Украины сообщали, что в свободной продаже остаются сотни и тысячи мест.

Например, перед финальным матчем Евро-2012, согласно сообщению пресс-службы Государственной администрации железнодорожного транспорта “Укрзалiзниця” (“УЗ”), по состоянию на утро 27 июня в свободной продаже оставалось более 5,6 тыс. мест в направлении Киева.

Сколько железная дорога заработала на футбольных болельщиках, ни “Укрзалiзниця”, ни Мининфраструктуры не сообщают, но эксперты отмечают, что скоростные поезда за время Евро-2012 “принесли” железной дороге около 45 млн грн. При этом, напомним, покупка 10 поездов Hyundai обошлась “УЗ”, согласно заключенному в декабре 2010 г. контракту, в $306 млн, а двух поездов Skoda — примерно в EUR40 млн (и это не считая затрат на подготовку железнодорожной инфраструктуры, оценивающихся в 3 млрд грн.).

И если допустить, что на скоростных поездах “УЗ” ежемесячно будет зарабатывать столько же, сколько во время Евро-2012, то оценки г-на Колесникова относительно того, что затраты на организацию скоростного движения окупятся за пять-шесть лет, окажутся верны.

Но, по данным экспертов, с “уходом” из страны “евротуристов”, доходность скоростных поездов снизится на 40%, а окупаемость “скоростного” проекта увеличится до девяти лет, и это при условии, что поезда будут служить без поломок и перебоев, что крайне сомнительно. 

Ангелина БАКАЛИНСКАЯ, Олег ВАЧАЕВ, Михаил ДИКАЛЕНКО,

Сергей КРАПИВА, Элина МОСКОВЧУК, Татьяна НИКОЛАЕВА