Средство передвижения — снова роскошь

По итогам 2008 года, украинский авторынок занял седьмое место среди европейских стран по количеству проданных автомобилей (623 тысячи). Его рост за год составлял 14,9%. И это при том, что на мировых автоаренах в полную мощь бурлил кризис. Вместо этого у нас и дальше продолжали считать прибыль. Хотя недолго. Из-за проблем в банковском секторе население и предприниматели столкнулись с кредитным голодом, который, фактически, поставил крест на автокредитовании. Отечественный автопром начал тормозить: в ноябре спад производства составлял 37%, а в декабре — 16%. По оценкам экспертов, кардинальное сокращение украинского авторынка произойдет уже в первой половине 2009 года.

Если средняя стоимость проданных в прошлом году автомобилей превышала 20 тысяч евро, то теперь цифра уменьшится вдвое. По мнению президента компании “АИС” Дмитрия Святаша, люди, которые раньше хотели приобрести авто по цене —30 тысяч, сегодня могут выложить за него максимум —15 тысяч.

Для производителей это значит неминуемое сокращение объемов изготовления продукции и переориентирование производства на более дешевые виды авто. По словам генерального директора “Авто Интернешнл” (официальный импортер Mazda и Suzuki в Украине) Елены Дуниной, объем продаж автомобилей может сократиться на 45—50% по сравнению с предыдущим периодом — до 320 тысяч штук.

По данным же директора AUTO-Consulting Олега Омельницкого, в первом квартале автомобильный рынок сократится до уровня между 2005-м и 2006 годами. Будет падение на 60—70%. И это благодаря только тому запасу прочности, который остался на рынке с прошлого года, когда были хорошие показатели роста.

“Все очень просто: в стране должна создаваться реальная добавленная стоимость, должны создаваться рабочие места. Если власть поймет это, то кризис не продлится долго”, — считает почетный президент корпорации “УкрАВТО” (и одновременно нардеп) Тариэл Васадзе.

Здесь нужно отдать должное автопроизводителю и параллельно слуге народа, которая только прозрачно намекает на будущий негативный сценарий развития событий, чтобы лишний раз не баламутить общественное сознание. Неофициально же все крупные автопроизводители в разговоре с “Днем” рассказывают о прямом результате кризиса в отрасли — сокращение персонала в случае дальнейшего падения объемов продаж. Согласно их подсчетам, около 30% рабочих отрасли может оказаться на скамье запасных на бирже труда.

Среди защитных мероприятий представители отечественного автопрома предлагают ввести квоты на импорт автомобилей, законодательно урегулировать вторичный рынок автомобилей, установить предельный срок эксплуатации автомобилей, обеспечить возможность их утилизации и развитие автосервиса.

Об уменьшении же стоимости железных коней производители и дилеры не хотят говорить. Мол, при уменьшении спроса на авто они и так будут вынуждены сокращать производство. А это приведет к росту себестоимости авто. Получается замкнутый круг: покупатели потеряли доходы и не готовы платить, как раньше, а производители, сокращая производство, вместо этого, вынуждены увеличивать себестоимость.

По мнению Омельницкого, разорвать этот замкнутый круг все же придется. Причем выходом из кризиса станет снижение себестоимости и коррекция цен на авто, как минимум, на величину “автомобильной” инфляции последних 8—10 лет. Кроме того, по его словам, в 2009 году станет больше “свеженьких” автомобилей, которые банки забрали у своих клиентов за неуплату кредитов. Таких на рынке, согласно подсчетам эксперта, может появиться от 200 до 300 тысяч (в целом же в Украине насчитывается 700 тысяч авто, приобретенных в кредит).

Но радоваться потенциальным покупателям пока что слишком рано, считает президент Украинской ассоциации автомобильных импортеров-дилеров Олег Назаренко. Массового появления на рынке таких автомобилей не будет по нескольким причинам. “Сегодня (банкам. — Авт.) тяжело отобрать автомобиль, который находится в залоге у его владельца, потому что без его согласия невозможно снять автомобиль с регистрации в ГАИ. Кроме того, автомобиль, находящийся в залоге, нельзя забрать без решения суда. Поэтому это длинная перспектива. Владелец может не присутствовать на заседаниях суда, потом обжаловать решение, подавая апелляцию. Авто за неуплату кредита у владельца действительно могут легко отобрать и поставить его на штрафплощадку, но продать его на практике очень сложно”, — говорит Назаренко.

И продавать “подтоптанные” автомобили банки не будут спешить. “Ждать “шары”, что банки будут выставлять автомобили по 0, не стоит. Это все сказки. Согласно действующему законодательству, банк еще до продажи автомобиля должен оплатить НДС 20%, потом подоходный налог — 15%. Кроме того, 30% от стоимости берут компании, уполномоченные Минюстом для реализации залогового имущества”, — подсчитывает президент Украинской ассоциации автомобильных импортеров-дилеров...

Мировые рецепты

Стабилизировать ситуацию на “авторынке” в различных странах пытаются по-разному. Вот примеры некоторых мировых рецептов:

— в Германии при покупке нового автомобиля (не принимая во внимание страну его производителя) отменяется его транспортный сбор сроком на два года. А при смене автомобиля, прослужившего более девяти лет на новый, государство выплачивает владельцу вознаграждение в размере 2500 евро;

— во Франции такое государственное вознаграждение колеблется от 1000 до 2000 евро при замене автомобиля, которому больше 10 лет, на новый с более низшим показателем выброса СО2 в воздух.

Любопытной является политика Японии, где при условии наличия собственного производства, ставка акциза и таможенный тариф на все автомобили любой страны производства являются нулевыми. Также японское правительство планирует уменьшение разовых (при покупке автомобиля) и периодических налогов.

Наталья БИЛОУСОВА