Saab отдали азиатам

Легендарную компанию согласился выкупить гонконгско-японский консорциум National Electric Vehicle Sweden (NEVS). Инвесторы решили переориентировать Saab на выпуск электромобилей для китайского рынка.

Лицом Saab станет шведский инвестор с китайскими корнями Кай Йохан Цзян. Ему в голову пришла идея выкупить и переделать убыточный автоконцерн и удалось привлечь для этого японские инвестиции. Ранее господин Цзян специализировался на производстве электроэнергии из биомассы в Китае.

“Покупкой Saab мы начинаем новую эру в автоиндустрии. Мне сегодня выпала великая честь находиться перед вами и объявить, что мы достигли соглашения с управляющими конкурсной массой Saab”, — заявил, выступая перед журналистами в штаб-квартире Saab в Тролльхеттане, генеральный и исполнительный директор NEVS Кай Йохан Цзян.

“Компания начинает деятельность в Тролльхеттане и сосредоточится на производстве электрических автомобилей. Маркетинг и продажи будут по всему миру, но изначально мы сфокусируемся на Китае. Здесь мы видим крупнейший рынок для электромобилей, а также способность государства инвестировать деньги в создание инфраструктуры”, — рассказал господин Цзян.

Консорциум NEVS был зарегистрирован в Швеции недавно, специально для выкупа активов Saab. Его учредителями выступила приписанная в Гонконге компания National Modern Energy Holdings, которая получит 51% акций NEVS, и специализирующийся на вложениях в экологические технологии японский инвестиционный фонд Sun Investment, которому достанется 49% акций консорциума.

Сумма сделки и остальные ее детали покупки Saab не раскрываются. Между тем, NEVS объявила о том, что первый электромобиль будет построен на базе модели Saab 9-3 и поступит в продажу уже в начале 2014 г.

Сделке предшествовала долгая эпопея борьбы Saab за выживание. Автомобильный концерн должен был умереть еще в начале 2009 г., когда его предыдущий владелец — американский автогигант General Motors — запустил процедуру ликвидации. Однако небольшому голландскому производителю спорткаров Spyker удалось уговорить американцев продать ему Saab за $400 млн. наличными и акциями.

Спасение Saab от банкротства оказалось для голландцев непосильной задачей. В марте 2011 г. у компании закончилась наличность для покупки комплектующих, и с апреля ей пришлось прекратить выпуск автомобилей. Страдающая от нехватки наличности компания всеми силами тянула время, параллельно договариваясь с китайскими автопроизводителями Pang Da и Zhejiang Youngman о продаже технологий. Однако GM, сохранившая за собой небольшой пакет акций Saab и права на использование ключевых технологий, заблокировала эту затею.

Убыток Saab за третий квартал 2011 г. составил $180 млн., и простаивающему автоконцерну пришлось обратиться в суд с просьбой защитить от кредиторов, которым он задолжал $211 млн. Объявляя о банкротстве, исполнительный директор Saab Виктор Мюллер заявил, что своим решением наложить вето на китайские инвестиции “GM вбила последний гвоздь в гроб превосходной компании”. В апреле конкурсные управляющие оценили общий долг Saab и двух ее дочерних структур в $1,9 млрд., при этом активы компании стоили около $500 млн.

В начале 2012 г. управляющие банкротством Saab Анна-Мария Поутеаукс и Ганс Бергвист сообщили о полудюжине претендентов на приобретение активов шведского автопроизводителя. В их числе продолжал оставаться китайский автопроизводитель Zhejiang Youngman, который в феврале предложил заявку в размере $567 млн.

После всех злоключений шведского автопроизводителя мэр шведского Тролльхеттана и бывший глава профсоюза Saab Поль Экерлунд провозгласили очередное воскрешение компании. Впрочем, энтузиазм шведских чиновников слегка омрачило заявление председателя NEVS Карла-Эрлинга Трогена, согласно которому компании первое время понадобится только 200 сотрудников, преимущественно инженеров и дизайнеров. Это значительно меньше прежнего штата Saab, в котором числилось 3,5 тыс. человек.

Долгая история предсмертных страданий Saab лишила аналитиков веры в то, что на этот раз компания сможет стать на ноги. Эксперты сомневаются в правильности нового курса Saab, указывая на то, что выпущенный GM электромобиль Volt и произведенная компанией Nissan Motor электрическая модель Leaf в прошлом году не выполнили план продаж. Потребителей отпугивала как дороговизна, так и ненадежность литиево-ионных батарей, которые вызвали несколько случаев возгорания.

“Электрические автомобили — очень тесный бизнес с огромным риском. Спроса на них почти нет. Модели электромобилей стоят от EUR10 тыс. до EUR15 тыс., гораздо дороже своих бензиновых аналогов. Ограниченная дистанция езды также снижает их привлекательность”, — утверждает директор немецкого Центра исследований автомобильного рынка при Университете Дуйсбурга-Эссена Фердинанд Дуденхоффер.

Тем временем власти США и Китая пытаются стимулировать развитие рынка электромобилей. Администрация американского президента Барака Обамы определила цель поставить на дороги страны миллион электромобилей к 2015 г. и инвестировала в ее реализацию $2,4 млрд. Правительство Китая заявило о планах наладить производство не менее 500 тыс. гибридных или полностью электрических легковушек и автобусов в год, начиная с 2012 г. Однако обе страны пока далеки от достижения этих целей.

Согласно прогнозу Международного энергетического агентства, в 2012 г. мировой объем продаж электромобилей не превысит 500 тыс. машин.

Компания Swedish Airplane Company (Saab) была основана в 1937 г. и изначально специализировалась на производстве бомбардировщиков и истребителей. Серийное производство автомобилей марки Saab началось в конце 1949 г. К концу прошлого века Saab стал одним из самых популярных брендов в мире. Пиковых показателей Saab достигла в 2006 г., когда компании удалось продать 133 тыс. машин. Однако с 2004 г. компания постоянно терпит убытки, и к 2010 г. продажи ее автомобилей упали до 31,7 тыс. Убыток Saab, по итогам 2010 г., составил 3 млрд. шведских крон (около $400 млн.).

Денис ЗАКИЯНОВ