Шум после пыли

Извержение вулкана в Исландии стало для туризма аналогом 11 сентября — так считает глава Российского союза туриндустрии Сергей Шпилько. “Это событие — по счастью, не повлекшее за собой человеческие жертвы — стоит по степени влияния на туристическую сферу в том же ряду, что и атака на башни-близнецы в Нью-Йорке или таиландское цунами. Туризм настолько раним, что иногда становится непонятно, как вообще дальше развивать этот рынок. Но приходится приспосабливаться, потому что в последние годы подобные критические ситуации возникают регулярно: то птичий грипп, то свиной, то землетрясение”.

Шпилько подчеркнул, что люди даже стали к ним привыкать: если раньше именно россияне считались самыми стойкими — они последними уезжали с опасных курортов и первыми туда возвращались, — то теперь так ведут себя и туристы из других стран: “После взрывов в Египте отельеры даже цены не снижали — знали, что к ним все равно приедут”. Тем не менее на этот раз путешественники, похоже, остерегаются. По данным пресс-секретаря Российского союза туриндустрии Ирины Тюриной, уже аннулированы 20-30% туров, купленных на майские праздники, хотя основная их часть не отменяется полностью, а переносится на вторую половину мая. “При этом спрос на экскурсионные туры в Европу был очень высоким, — замечает она, — даже больше, чем в успешном 2008-м”.

То, что вулкан разрушил планы семи миллионов путешественников по всему миру (эту цифру дает, в частности, “Интерфакс”) и привел к закрытию 300 аэропортов, ставит много вопросов на будущее: как застраховаться от подобных неприятностей, так ли страшен для самолетов вулканический пепел, можно ли “на ходу” менять авиационные маршруты и нельзя ли в принципе обойтись без виз, чтобы в нештатной ситуации не мучиться с их продлением.

Как застраховаться

Участники туристического рынка считают, что необходимо обязательное страхование на случай форс-мажора. Первый вице-президент Ассоциации туроператоров России Владимир Канторович полагает, что это не очень удорожит путевку. “Страховой полис, защищающий туристов в том числе и от форс-мажорных обстоятельств, может стоить порядка 1,5 евро в сутки, — сказал он, — то есть наиболее популярные туры длительностью от 7 до 14 дней подорожают на сумму от 10 до 20 евро”. С ним согласен и Сергей Шпилько: “Государство стремится “перевести стрелки” на бизнес. Необходимо создание солидарных мер на основе государственно-частного партнерства, причем как можно скорее. Нужен страховой фонд, средства которого будут оперативно переводиться, например в Германию, чтобы на месте подавать пассажирам автобусы”.

По мнению Шпилько, обязательное страхование увеличит стоимость путевки “в мизерной степени”, а если страховых денег не хватит, то необходимое могло бы доплатить государство. Заместитель руководителя Федерального агентства по туризму Евгений Писаревский думает, что подходить к подобной мере надо “без фанатизма, чтобы не пострадала конечная стоимость продукта”.

Шторки на двигатель

Сергей Недорослев, председатель совета директоров группы компаний “Каскол” (работающей в космической, авиационной и энергетической отраслях), со смехом рассказывает, как его приятель, застрявший по вине вулканического пепла в одном из аэропортов Европы, от нечего делать стал звонить ему с претензиями: “Нет, ты объясни, чем вы там занимаетесь в авиационном бизнесе, — шутливо возмущался он. — Что, нельзя сделать какие-нибудь шторки на двигатель, вроде сетки от комаров, чтобы пепел не облеплял лопатки?!” Вопрос кажется абсурдным только на первый взгляд. “Такие инциденты, как этот, с вулканом, заставляют задуматься о будущем авиадвигателей, но, конечно, это вопрос нескольких десятилетий, — говорит Ольга Оспенникова, заместитель генерального директора Всероссийского научно-исследовательского института авиационных материалов. — Продукты вулканической деятельности будут неизбежно попадать в двигатель. Технически установить фильтры на воздухозаборники возможно, но они будут ограничивать мощность двигателя, а значит, уменьшать дальность полетов и увеличивать расход топлива”.

По мнению Сергея Недорослева, такой неуязвимый двигатель не имеет смысла: “Трудно представить себе самолеты, которые приспособлены для того, чтобы летать сквозь вулканическое облако, ведь оно возникает раз в сто лет. Военный спецсамолет — другое дело, но в гражданской авиации, при массовом производстве такие меры удорожили бы всё на 90 процентов”. Начальник научно-исследовательского отделения № 15 Центрального аэрогидродинамического института Валерий Суханов полагает, что самое время для проведения прицельных исследований, касающихся воздействия вулканической пыли на двигатели: “У нас есть экспериментальная база, которая позволит смоделировать подобные облака на земле, пропускать через них модели двигателя и смотреть, образуются ли так называемые стекловидные рубашки на лопатках ротора двигателя и т.д. Таким образом, за короткое время можно разработать критерии для разрешения или запрещения полетов”.

Выбирайте маршруты объезда

О том, стоило ли так радикально отменять все полеты, продолжают спорить. По словам Валерия Суханова, в силу неизученности явления запрет на полеты был обоснован. Однако в том, чтобы облетать подобные облака в будущем, нет ничего крамольного: “Мы говорим о совершенствовании двигателя, но необходимо ведь и совершенствовать управление воздушным движением. Нужно готовить летчиков, но не просто учить летать в этих облаках, а давать им возможность оперативно изменять маршруты в режиме онлайн. А то получается — закрыли небо и сидим, поскольку маршруты менять не хотят, они уже на месяцы вперед расписаны”.

С этим согласен и представитель Европейского союза в России Денис Даниилидис: “Для нас эта история стала хорошим уроком, мы поняли — необходимо создавать единое европейское воздушное пространство. Тогда, если какая-либо страна в одностороннем порядке вынуждена будет закрыть воздушный коридор, это не парализует сообщение на всем пространстве ЕС”.

Есть и более радикальные решения: 28 апреля министр транспорта РФ Игорь Левитин во время государственного визита в Данию выступил за введение в Европе унифицированного билета для пассажиров на все виды транспорта. По его мнению, имея такой билет, можно воспользоваться самолетом, поездом, теплоходом или автобусом, а потом компании решат все вопросы между собой. Левитин пообещал поднять этот вопрос на встрече с министрами транспорта Евросоюза, которая пройдет 4 мая в Брюсселе.

Не пора ли их отменить?

Сотрудницу Independent Media Sanoma Magazines Оксану Вигилянскую облако “накрыло” в аэропорту Кельна. Двухдневная командировка для нее превратилась в четырехдневную — вместо 17 апреля улетать пришлось 19-го, а виза кончилась. “Из аэропорта поехали в полицию, там мне выдали бумагу, что по 19 апреля я могу находиться на территории Германии. Никаких проблем не возникло”. Денис Даниилидис говорит, что экстренная ситуация научила всех идти навстречу друг другу: “В России всем европейцам, попавшим в тяжелую ситуацию, без проблем продлевали визы. В Шереметьево и Домодедово были открыты офисы, где людям достаточно было показать паспорт и билет, чтобы им продлили визу. Это очень положительный опыт сотрудничества”.

Тем не менее на пресс-конференции в РИА “Новости” Евгений Писаревский (Ростуризм) сказал, что ситуация с воздушной блокадой Европы лишний раз показала — Россия и ЕС должны активизировать движение в сторону взаимной отмены виз. “Российские туристы оставляют в разных странах Европы порядка 8 млрд долларов, а иностранные в России — около 3 млрд. Это также очень значительный фактор, чтобы Европе отказаться от виз”, — заявил он.

Мария БОЖОВИЧ