Правительство думает, как подороже оборудовать переезды

На прошлой неделе теме безопасности движения на железнодорожных переездах были  посвящены заседания комитета Верховной Рады по транспорту и связи и коллегии Минтранссвязи. И даже было принято решение создать рабочую группу, которая должна систематизировать все наработки и через десять дней предоставить их в виде законодательных предложений.

Каким в конечном итоге выйдет этот документ — программа комплексных мер по обеспечению безопасности на переездах — пока трудно сказать. Задача для чиновников по разработке очередных “комплексных мер” была поставлена Николаем Азаровым в день аварии в Марганце. Первым по этому поводу высказался вице-премьер Андрей Клюев, который предложил оборудовать все железнодорожные переезды для начала шлагбаумами, а за пять-семь лет полностью заменить их путепроводами. По словам вице-премьера, реализация этой программы потребует финансирования около 2 млрд. грн. в год.

По понятным причинам эта идея очень понравилась чиновникам в профильном министерстве. Но, видимо, с целью разделения ответственности министр Ефименко предложил еще внести и изменения в правила дорожного движения, и за нарушение правил пересечения железнодорожных переездов лишать автомобилистов водительских прав от трех до пяти лет и проводить активную “разъяснительную работу”. Гаишники тоже решили не отставать и предложили перенять российский опыт. Замначальника департамента ГАИ Сергей Будник высказал мысль устанавливать на наиболее опасных переездах автоматические подъемные плиты.

Все идеи в принципе здравые, только дорогие. Сейчас в стране насчитывается 5661 переезд, из них с дежурными — 1451, без дежурных — 4210. И только 386 переездов оснащены четырьмя шлагбаумами, перекрывающими всю проезжую часть. А перевод одного переезда в категорию охраняемого с дежурными и шлагбаумами обойдется в 0,8—1 млн. грн., ежегодные расходы на содержание — в 0,4—0,5 млн. грн. То есть в целом необходимо около 4—5 млрд.

Поэтому очевидно, что реально реализуемой мерой может быть только ужесточение наказаний за проезд переездов на красный свет. Но тут есть другая проблема. На охраняемых переездах со шлагбаумами дежурные должны записывать номера нарушителей, время нарушения и передавать их в ГАИ. Но, как правило, затем те же водители продолжали нарушать правила проезда переездов. Более того, отмечались неоднократные случаи нападения этих водителей на дежурных, их избиения и даже изнасилования. Один из высокопоставленных железнодорожников отметил “Комментариям”, что, например, на Донецкой железной дороге есть переезды, где здания дежурных ограждены арматурной сеткой, чтобы защититься от нападений “сданных” в ГАИ злостных нарушителей.

Кстати, решить эту проблемы уже пытались путем организации видеонаблюдения. Ведь оборудовать переезд двумя камерами, которые автоматически начинают работать при включении запрещающего сигнала и передают данные на пульт диспетчера ближайшей станции, будет стоить около 5—6 тыс. грн. (или 35—40 млн. грн. в рамках всей страны). Как сообщил “Комментариям” вышеупомянутый собеседник, на некоторых переездах такие камеры установлены. Всего их в Украине около 20. ГАИ получает информацию о нарушителях, но о принятых мерах железнодорожникам ничего не известно.

Второй мерой может стать разъяснительная работа с населением, прежде всего с детьми, начиная с дошкольного возраста. Впрочем, в условиях нашей страны еще может начаться длительная борьба Минтранса, МВД и Минобразования за то, кто именно будет осваивать бюджетное финансирование на “разъяснительную работу”.

Хотя в украинских реалиях и этого скорее всего никто делать не будет. Как отметил 15 октября в эфире одной из телепрограмм первый замминистра Владимир Корниенко, “на сегодня оборудование переездов “Укрзализныци” отвечает тем правилам, которые разработаны и действуют в Украине”. А “комплексные меры” для нас не в новинку. 29 января 2003 года Виктор Янукович распоряжением КМУ №56 утвердил “Государственную программу обеспечения безопасности движения на автомобильных дорогах, улицах городов, других населенных пунктов и железнодорожных переездах на 2003—2007 годы”.

На строительство путепроводов было предусмотрено выделить из госбюджета 438 млн. грн., на ремонты и модернизацию переездов из местных бюджетов — 116,1 млн. Из местных бюджетов планировалось выделить также 22,025 млн. грн. на “оборудование охраняемых железнодорожных переездов (всего на 300. — Ред.) на дорогах общего пользования шлагбаумами для перекрытия дорог на всю ширину проезжей части”. По информации наших источников в “Укрзализныце”, финансирования из бюджета модернизации переездов так и не произошло. А о качестве “разъяснительной работы” с населением мы можем судить по последним авариям.

Александр АРБУЗОВ