Пошлины на импортные нефтепродукты загрузят украинские НПЗ

По предварительным данным, суммарная переработка едва превысит 11 млн. тонн. Хуже было только в 2008-м, когда импорт составил почти половину объема рынка. Рынок штормило растущими объемами импорта, появилась “Ливела”, которая “наказала” оптовиков и производителей серыми поставками топлива. В итоге, украинский рынок стал все больше зависеть от непредсказуемых импортных поставок, а переработчики вынуждены снизить загрузку отечественных НПЗ. Наглядный пример — финал года с дефицитом дизтоплива.

Оглянувшись назад, заметим, что за три года переработка снизилась на 25%, в то время как импорт вырос на 28%. Не станет исключением 2010 год — ожидается, что доля импортного топлива составит 40-45%.

Что мешает?

Заграничные топлива постепенно вытесняют производителя с рынка. В октябре был остановлен Одесский НПЗ, и, если ситуацию на рынке не исправить, перспективы пуска завода становятся все более туманными. Гендиректор “Лукойл-Одесский НПЗ” Алексей Коваленко говорит, что возникший в связи с простоем завода ремонт будет окончен уже к 15-20 января 2011-го. Но старт переработки состоится в том случае, если позволит экономика. “Безусловно, пошлины на импортные топлива ускорят дату пуска установок. Кроме того, после ремонта мы уже сможем производить бензин стандарта Евро-4, премия на который улучшит экономику НПЗ”, — сообщил гендиректор завода.

Не в лучшем положении проводят 2010 год былые гиганты украинской нефтепереработки. Только за 9 месяцев уходящего года крупнейшие НПЗ Украины получили значительные убытки: “Линик” — 471,5 млн. грн., “Укртатнафта” — 1541,5 млн. грн. Переработчики уверены, что улучшить ситуацию на предприятиях сможет правительство, установив заградительную пошлину на импортные топлива, обеспечив тем самым загрузку украинских НПЗ и сохранив рабочие места для 14,5 тыс. работников заводов.

Отметка в паспорте

В сумме при текущем наборе технологических установок НПЗ смогут перерабатывать до 23 млн. тонн сырья (производить около 16 млн. тонн бензинов и дизтопливо при внутреннем потреблении — 9-10 млн. тонн светлых нефтепродуктов). Следовательно, при загрузке на 100% отечественные НПЗ смогут половину объемов отправлять на экспорт. При этом модернизация позволит дополнительно увеличить объемы производства. Кстати, напомним, что три НПЗ (Лисичанск, Кременчуг, Одесса) в 2010 году полностью перешли на выпуск дизтоплива Евро-4 с содержанием серы 50 ppm (есть готовность освоить выпуск 10 ppm). А в декабре 2010-го — январе 2011 года на этих же заводах будут получены первые бензины стандарта Евро-4. Для того чтобы взять следующую планку — эффективнее перерабатывать нефть и улучшить качество топлив до жестких европейских норм, заводам необходимы капиталовложения, которые смогут быть аккумулированы за счет роста объемов переработки.

Мнение эксперта

Андрей ЧЕРЕДНИКОВ, гендиректор “Азовской нефтяной компании”:

Импортная пошлина позволит загрузить украинские НПЗ, то есть использовать прямое назначение этих предприятий — производить нефтепродукты, зарабатывать на переработке нефти, соответственно, модернизировать производство. Инициативу поддерживают все без исключения нефтепереработчики. Пошлина позволит запустить Одесский НПЗ (остановлен в середине октября 2010 года), искоренит ставшее модным явление на рынке в 2010-м, как “Ливела” (беспошлинный импорт нефтепродуктов).

Загрузка заводов сырьем и сбыт нефтепродуктов нормализует общее состояние экономики страны. Пошлина позволит переработчикам покупать нефть на свободном рынке. Благо, предложений по сырью сегодня предостаточно: от тяжелых сернистых российских сортов до каспийской легкой нефти. Задача государства в данном случае — направить операторов в сторону украинских НПЗ, обеспечив 100%-ный сбыт нефтепродуктов. Кроме того, мощности отечественных заводов могут заполнить рынок Украины топливом и обеспечить экспорт, отправляя на европейский рынок не только мазут, но и светлые нефтепродукты.

Александр СИРЕНКО, аналитик Upeco