План “Укрзалізниці”: грузы — отдельно, пассажиры — отдельно

“Укрзалізниця” хочет отделить убыточное пассажирское направление от прибыльного грузового. В составе монополиста появится “Первая пассажирская компания”, которая получит в распоряжение вагоны и депо и займется пассажирскими перевозками, сообщил начальник Главного пассажирского управления “Укрзалізниці” Александр Иванько корпоративному журналу Intercity magazine. В России такая реорганизация была проведена три года назад — пассажирское направление “Российских железных дорог” продолжает приносить убытки.

Доход “Укрзалізниці” от пассажирских перевозок в 2012 году — 6,5 млрд гривен, или 12,6% совокупной выручки. Доля ведомства на рынке пассажирских перевозок — 43%, сообщается в его годовом финансовом отчете.

Основные убытки — 2,5 млрд гривен — “Укрзалізниця” получила на пригородном направлении. На междугородных перевозках она могла бы заработать около миллиарда гривен операционной прибыли, если бы не высокая амортизация — 1,48 млрд гривен.

“Первой пассажирской компании” достанутся пассажирские вагоны, вагоны-рестораны, вагоны-кафе, 14 пассажирских вагонных депо и девять вагонных участков, перечисляет Иванько. По его словам, за счет специализации и снижения затрат “Укрзалізниця” сможет обновить подвижной состав и повысить качество ремонтов.

В майском проспекте эмиссии еврооблигаций “Укрзалізниці” ничего не сказано о планах по созданию отдельного пассажирского оператора.

“Пассажирские и грузовые перевозки разделяют, чтобы избежать перекрестного субсидирования, — поясняет старший аналитик ИК “Арт Капитал” Алексей Андрейченко. — Отдельно взятый грузовой сегмент будет более привлекательным для инвесторов”. В 2012 году “Укрзалізниця” начала передачу своих грузовых вагонов на балансы нескольких госпредприятий.

“Укрзалізниця” идет по стопам “Российских железных дорог”. В 2005 году РЖД одобрила концепцию реформирования пассажирского комплекса дальнего следования, а с апреля 2010 года в составе РЖД работает “Федеральная пассажирская компания”. Кроме пассажирских перевозок, ФПК обслуживает и ремонтирует вагоны — в Украине для этой цели создадут отдельное предприятие.

Несмотря на реформу, пассажирское направление в России остается глубоко убыточным: в 2010 году ФПК получила операционный убыток 22,1 млрд рублей, в прошлом — на миллиард меньше.

Для создания крупнейшего пассажирского оператора Украины в виде “дочки” железнодорожной монополии потребуется три-четыре года, считает Александр Кава из Координационного центра реализации экономических реформ при президенте. “Выделение пассажирской компании в отдельное подразделение, по аналогии с российской “Федеральной пассажирской компанией”, польской PKP-Intercity и немецкой Deutsche Bahn Fernverkehr, планируется только на втором этапе реформы монополиста”, — говорит он.

С 2012 года в составе “Укрзалізниці” уже работает отдельное предприятие — “Українська залізнична швидкісна компанія”, которая занимается организацией движения скоростных поездов. “Укрзалізниця” в прошлом году также разработала бизнес-план создания пригородной железнодорожной компании, которая займется перевозками на участке Киев — Ирпень — Тетерев.

Андрей САМОФАЛОВ