Один на один с утилизацией

Ни для кого не секрет, что основную работу по подготовке проекта программы утилизации грузовиков выполнили на “КамАЗе”. На сайте компании до сих пор размещена анкета для изучения мнения потребителей о параметрах этой программы. Но одного этого факта явно недостаточно, чтобы заявлять об игре в одни ворота.

О том, каковы будут условия утилизации грузовиков и автобусов, общественности на сегодняшний день известно очень мало. Чуть-чуть приоткрыла завесу тайны глава Минэкономразвития Эльвира Набиуллина. На поддержку программы планируется выделить 2—3 млрд руб., премии за утилизацию могут быть от 60 000 до 350 000 руб. в зависимости от типа машины.

Теоретически, государственная поддержка программ утилизации автомобилей должна позволить потребителю самому решать, кому из конкурентов среди отечественных производителей отдать предпочтение. Очень демократично и по-рыночному может получиться. Но практика всякий раз расходится с теорией.

Основная причина — отсутствие конкуренции как таковой среди российских грузовиков.

Особенность и главное отличие грузового рынка от рынка легковых автомобилей состоит в том, что деление на классы здесь происходит по вполне рациональному критерию — грузоподъемности, а не по степени удовольствия от перевозки “себя любимого”. Поэтому допускать к программе главным образом по критерию “цена” вряд ли получится.

Что такое легкий грузовик в России? Это — “Газель”. Активно набирает обороты Fiat Dukato от Sollers.

Что в среднем классе? ГАЗ, ЗиЛ, “КамАЗ”. “Урал” (тоже в Группе ГАЗ).

Что в тяжелом классе? “КамАЗ”. Есть еще, правда, модели, “собранные в России”.

Поэтому поделить деньги придется, фактически, между “Группой ГАЗ”, “КамАЗом”. Конечно, что-то перепадет и ЗИЛу, и, возможно, Sollers.

Цена грузовика повлияет только на размер премии. Очевидно, что минимальная премия в 60 000 руб. предусмотрена для “Газели”, цена которой начинается в районе 385 000 руб. А максимальная, в 350 000 руб. — для“ КамАЗа”. Один “КамАЗ” может стоить от 1 400 000 до 2 100 000 руб.

Арифметические упражнения с этими цифрами показывают, что компенсироваться государством будет от 15 до 20% стоимости новой машины. Это разумно, поскольку действительно может заинтересовать покупателей. В прошлом году, по признанию генерального директора ОАО “КамАЗ” Сергея Когогина на годовом собрании акционеров компании, 6000 из проданных 13 000 на свободном рынке грузовиков пришлось продавать со скидкой 20—30%.

Очевидно, что делить бюджетные деньги на утилизацию по количеству выпущенных грузовиков не будут. Слишком разные весовые категории. В “КамАЗе” раз в десять больше металлолома, чем в “Газели”. Значит, в ход пойдут деньги. “Группа ГАЗ” озвучила планы довести производство “Газели” в 2010 году до 65 000 штук. При средней цене за одну машину около 400 000 руб. можно ожидать выручку в размере 26 млрд руб. ОАО “КамАЗ” недавно скорректировала прогноз производства на 2010 год до 34 000 штук. Приняв за среднюю цену одного тяжелого грузовика 2 млн руб., получим ожидаемую выручку в размере 68 млрд руб.

Названные цифры выпуска грузовых автомобилей двух марок в сумме уже превышают прогноз ОАО “АСМ-Холдинг” по выпуску 80 000 отечественных грузовиков в 2010 году. Поэтому, сколько “оставить” другим моделям, решать непросто.

“Группа ГАЗ” со среднетоннажными автомобилями и АЗ “Урал” могут добавить к цифрам около 12 000 машин. Это даст выручки около 8,5 млрд руб. Допустим, Sollers тоже достигнет намеченного, выпустит 15 000 грузовиков и справится с локализацией производства При средней цене около 700 000 руб. выручка от продаж может составить 10,5 млрд руб.

При таком раскладе получается, что на “КамАЗ” приходится не меньше 60% всей выручки от ожидаемых продаж грузовиков в 2010 году. Значит, такая доля государственного пирога от утилизации ему и достанется. Это при оптимистичных планах Sollers увеличить продажи практически вдвое в сравнении с 2009 годом, что значительно превышает темп роста рынка. Так что “КамАЗ” может рассчитывать и на большее.

Из расчетов следует также, что при выделении из бюджета на 2011 год 2—3 млрд руб. на поддержку программы утилизации грузовиков производители могут рассчитывать на 9—18% прироста годовой выручки.

Рассчитывать могут. Но опыт утилизации легковых автомобилей показывает, что бюджетные деньги движутся очень нелегко. Видимо, тянуть этот воз придется практически в одиночку “тяжеловесу” Сергею Когогину.

Валентин ЛОПАН