Новая связь со спутником

Кабинет министров утвердил технико-экономическое обоснование проекта троллейбусной линии между Киевом и Броварами. Строительство начнут с Броваров, где расширят одну из основных магистралей города — ул. Киевскую. По мнению разработчиков, троллейбусы могут создать реальную конкуренцию маршруткам. Однако эксперты считают, что полностью отказаться от частных перевозок будет невозможно, поскольку за бюджетные средства не удастся обеспечить интервал движения троллейбусов в несколько минут.

Согласно технико-экономическому обоснованию (ТЭО), открытие троллейбусного сообщения Киев—Бровары—Киев обойдется в 530 млн грн. Общая протяженность линии между столицей и городом-спутником составит почти 38 км, а ее строительство продлится 31 месяц. По словам главного архитектора научно-исследовательского института “Киевгипротранс”, специалисты которого разработали ТЭО, Александра Петровского, проект разбит на три этапа: “Все начнется с Броваров — там необходимо расширить дорогу, проложить коммуникации и установить опоры для троллейбусной линии”. Первая очередь строительства предполагает реконструкцию и расширение основной магистрали города — ул. Киевской от въезда в Бровары до парка им. Шевченко. Следующим этапом будет реконструкция прилегающих улиц (Черняховского, Гагарина, проспекта Незалежности). “В последнюю очередь будет проложена троллейбусная линия в Киев к развязке на пересечении ул. Братиславской и Броварского проспекта”,— сообщил господин Петровский. Следует отметить, что эта часть будет самой затратной — около 368 млн грн. Тогда же переоборудуют старое трамвайное депо на улице Усенко и обустроят диспетчерский пункт возле станции метро “Черниговская”.

Господин Петровский рассказал, что на промежутке между Броварами и Киевом практически не будет остановок: “Это сделано для того, чтобы люди максимально быстро добирались в столицу. Возможно, после дальнейшего анализа, а также работы с властями и самими пассажирами мы на этом участке сделаем остановки, но скорее всего они будут по требованию”. Он также отметил, что многих этот проект не устраивает, так как с трассы будет убрано большое количество маршруток. “Их заменят троллейбусами нового поколения с большой вместимостью. Мы поэтапно перенимаем европейский опыт, где одна полоса движения отдана общественному транспорту. Поэтому надеюсь, что и здесь будет создана специальная полоса для троллейбусной линии, куда будет запрещено заезжать другому транспорту”,— подчеркнул Александр Петровский.

Между тем руководитель Ассоциации автоперевозчиков Киевской области Роман Локтев полагает, что полностью маршрутки с данного направления не исчезнут: “Сейчас для удобства пассажиров автобусы ходят с интервалом 1-3 мин., в то же время для создания интервала движения троллейбусов хотя бы в 10-15 минут необходимо не менее 45 машин. Закупка и содержание такого количества транспорта потребует значительных затрат из бюджета, поэтому даже такой частоты курсирования добиться будет трудно”. По словам господина Локтева, в среднем из Броваров в Киев ежедневно выезжает около 12 тыс. человек — это небольшой пассажиропоток для обеспечения рентабельности транспортного хозяйства. “По этой причине, а также из-за большого количества льготников в троллейбусах, этот вид транспорта будет постоянно дотироваться”,— объяснил господин Локтев. Эксперт также напомнил, что идея запуска троллейбуса из Броваров в Киев существует еще с начала 1990-х годов: “Разговоры об этом сейчас больше напоминают предвыборный ход, а не реальные действия”.

Ирина ЛОПАТИНА