На трамвае через Киев и Мюнхен

Я настолько постарел и устарел, что продолжаю любить трамвай. Вам не понять. А я с трамвайной подножки, на “колбасе”, в толпе слипшихся пассажиров, с сидения, где я знакомлюсь с девушкой, с задней площадки, где еду с детьми, — все равно под аккомпанемент трамвайного звонка наивно кричу: руки прочь от киевского трамвая!

Как редкий экземпляр оставшихся коренных киевлян я несколько лет назад вступился за этот электрический, демократический, экологически чистый и абсолютно народный вид транспорта и опубликовал в “Дне” №105 (1126) подборку материалов под заголовком “А без трамвая Киев невозможен”.

И это действительно так для того, кто разбирается в истории родного города и транспортных проблемах. Но не понять значение трамвая тем, кто много десятилетий командует “Киевом-великомучеником”, по словам знатного киевлянина Александра Довженко, и трамвай ненавидит.

Сменялись, вернее — назначались пришлые мэры-градоначальники по партийной, а не городской принадлежности, но все они последовательно проводили городские реконструкции за счет снятия трамвайных путей. Особенный размах уничтожение стальной колеи приобрело при правлении А. Омельченко. Дорога на Печерские холмы стала безтрамвайной и удобной для правительственных кортежей и богатых иномарок. А для нас?

Аргументы уничтожения остались теми же. Трамвай мешает транспортным потокам. Особенно в старинной части города. Он сильно грохочет. А если за счет трамвая расширять проезжую часть? И заменить устаревший трамвай троллейбусами и маршрутками?..

И вот сегодня я стою на троллейбусной остановке 30—40 минут и ощущаю прелести троллейбусов, которые почему-то перестали ездить длинными маршрутами, скажем, по Васильковской или проспекту Победы, а выныривают из-за углов промежуточных улиц.

Но маршрутки! Они ли не заменили трамвай? С маршрутками плохо, неудобно и опасно всем: пассажирам в тесноте, рвущимся в разные стороны водителям, участникам движения по улицам. А на остановке старики-пенсионеры не могут сесть бесплатно, чтобы проехать лишь один квартал. Положено, но — рынок. И жлоб-водитель может обхамить и не пустить.

Но самое интересное сообщаю для всех, рвущихся в Европу. Никаких маршруток в зарубежной части этого континента не имеется. Если автобусы — то большие и комфортабельные. Какие маршрутки?

А трамваи? Они отживают свой век, как у нас?

Я пришел на знаменитое киевское транспортное место — Почтовую площадь как на почетное кладбище старика-трамвая. Здесь начал свою жизнь один из первых в Европе электрических трамваев. И в новейшие времена ему поставлен хороший памятник, отражающий любовь и почтение киевлян. Добавим в юбилей славную фамилию совсем забытого инженера Арманда Струве, которому Киев и обязан первым своим трамваем. Я снял на фото сиротливый памятник, мимо которого уже ряд лет не пролегает историческая колея от Подола вверх до филармонии. Трамвай умер, и памятник ему стоит.

Но с каким восторгом прошли новые сообщения о реконструкции Почтовой площади: “Столичная власть (с новым пришлым мэром вместе с чудиком, большим любителем шикарных автомобилей, а не трамвая. — Ю. И.) возьмется за реконструкцию Почтовой площади”!

При слове “реконструкция” я вздрагиваю. Ведь и на фасаде бывшего кинотеатра им. А. Довженко висел транспарант: “На реконструкции”. После “реконструкции” следует уничтожение.

Реконструкция за счет остатков трамвайных рельс и на Почтовой площади. “Демонтаж трамвайных путей в рамках выполнения работ по реконструкции Почтовой площади и строительства транспортной развязки возле станции метро “Днепр”, — гласит информация, движение прекращено. Где “Днепр” и где трамвай?!

Я спустился к Парковому мосту и пошел на пляж. После прогулки возвращаюсь приятно усталый. За мостом на набережной трамвая, который ходил здесь всегда, нет. Прямо пойдешь — гора. Карабкайся. Налево и направо — иди пешком до изнеможения к метро. Красота!

Все. Больше не буду показывать трамвайные беды в городе, заниматься трамвайной ностальгической лирикой. И доказывать необходимость. Стоит памятник киевскому трамваю — за упокой.

Делаю международную пересадку и еду уже по Германии. Трамваем, конечно. Сижу у окошка, наблюдаю. Хочу бороться за киевский трамвай силой примера города-побратима Мюнхена. Здесь ставят памятники трамваю за здравие его.

Трам близок и дорог мюнхенцам. В поколениях и сейчас. Как много здесь вагонов, которые вписаны в этот старинный город! Вот он выезжает из-за поворота и я его щелкаю аппаратом, теперь с улицы.

На улице и под нею работают для народа все виды городского транспорта. Система. Никаких предпочтений. Автобусное сообщение на больших “Мерседесах” дополняется густой сетью станций метро (U-ban плюс S-ban —электричка), автомобильное и велосипедное движение по соответствующим и обязательным велодорожкам. Многолетний обербургомистр Мюнхена, общий любимец Кристиан Удэ, ездит на велосипеде по выходным в городском парке. Умение организовывать порядок в большом городе соединяется в нем с сочинением юмористических книг. Он весел и бодр, как истинный баварец.

Но как же в Мюнхене с трамом — так по-свойски здесь называется трамвай? Если говорить о торжественности и традициях, то можно увидеть трам старинный... в метро. На одной из центральных станций он красиво изображен на стенах, чуть ли не со времен короля баварского Людвига II. На другой станции на пьедестале стоит один из первых трамваев. Настоящий.

В городе существует специальный музей городского транспорта, где разным моделям трамвая уделяется подобающее место. Музей хорошо посещаем, в том числе и школьниками.

Трамвай, семья и дети. Приезжие. В экскурсию по городу регулярно отправляются на экскурсионном траме. На Рождество непременно устраивается, соответственно наряженный рождественский поезд. Очень весело детям вместе с предками и кондуктором дедом Николаусом, продающим мороженое и конфеты.

Мюнхенцы со своими трамваями помнят прошлое. В руинах разбомбленного города на расчистке помогал и трамвай. Как и в Киеве в послевоенные годы. Помните грузовой трамвай у наших руин?

Как здесь убивается довод трамвайных невежд, что в большом старинном городе негде повернуться трамваю? В центр, где парковка авто — проблема, всегда можно доехать на трамвае. На Карл- и Мариен-платц — пожалуйста. На Октобер-фест трамвай идет. У Пинакотеки-музея есть трамвайная остановка.

Глупости! Трамвай никому не мешает и, подобно слаломисту, закладывает повороты по старинным узким улочкам. Всюду можно доехать на трамвае. Трамвай уважают, ему уступают дорогу по правилам, а авто следуют за ним и по асфальту с рельсами. Нормально.

Трамвай с велосипедом используется в эпоху автопробок и заторов. Многие немцы из пригорода и спальных районов доезжают до широких, но не центральных, городских трасс. Оставляют свои авто и пересаживаются на метро или трамвай до места работы. Велосипедисты, имя которым легион, продолжают свой путь на великах, извлеченных из багажников. По велодорожкам.

Транспортная городская система действует, как часы. Вернее — по времени прибытия и убытия транспорта на табличках. Соблюдается.

Не так уж и грохочет мюнхенский трамвай. Ибо появились на маршрутах новые низкопольные и сочлененные вагоны. Чисто, светло и быстро.

Конечно, были и неприятности в трамвайном деле Мюнхена. Например, в год Олимпиады решили сократить некоторые трамвайные маршруты — для удобства гостей (не повторить бы нам эту ошибку на Евро). Но вовремя спохватились мюнхенцы. А против ликвидации некоторых любимых маршрутов даже вышли на улицы с протестами.

И сейчас в Мюнхене не уничтожают старую колею, а продолжают ее и сооружают новую. Вот что здесь потрясает киевлянина.

Не секрет поездки многих делегаций и групп руководства и просто чиновников из Киева в побратим Мюнхен. Едут и едут. Регулярно и постоянно. Но как-то не получается обмен опытом. Сходить за государственный счет на Октобер-фест, угоститься пивом с сосисками, быть принятыми в ратуше, посмотреть магазины — это да. Но о трамвайном чуде не ведают. Однако понимание того, что немцы не столько богаче, сколько умнее, дается с трудом. Так же, как и принятие их положительного опыта. Даже в области трамвая. Он ведь нужен не столько им, сколько обыкновенному народу.

Кроме трамвайной темы, не могу не привести еще два мюнхенских установления, для нас актуальных. Высотные здания. В Киеве они уже закрыли небо, эти элитные сооружения. “Великі до неба, а дурні, як треба” эти новостройки. Вы видели их у Дворца спорта? Были здесь и площадь, и вид.

В столице Баварии официально запрещено возводить небоскребы. Есть несколько зданий до 18-ти этажей, построенных американцами для сотрудников радио “Свобода”. И все. Дома нормальной этажности в стиле города. Уже есть некоторое преувеличение во фразе насчет Киева как очень зеленого города. Мюнхен не менее зеленый — но с чистым воздухом и водой. В том числе и за счет трамвая. Однако здесь не уничтожают парки и скверы для новых небоскребов, как, скажем, возле моего дома по бокам “Бермудского треугольника” — Дворца бракосочетаний, где вырублены многолетние деревья и уничтожен фонтан в круглосуточном грохоте элитных новостроек. Как это выдержать?

И почему никто не додумался в моем городе, что пускать пыль в глаза и сажать прутики-саженцы деревьев — идиотизм?! Прутики погибают сотнями, сохнут и ломаются, и зелень уменьшается в этой же пыли.

Видели бы вы, как любят и сажают новые деревья немцы: окрепшие и ухоженные саженцы с укутанными стволами, удобрениями и креплениями от угроз.

А что мы укрепляем? Уничтожение городской архитектуры, деревьев. И трамвайных линий.

Я не согласен. И буду биться до последнего трамвая.

Юрий ИВАНОВ