“Мы не хотим называться Government Motors”, — Эдвард Уитэйкр-младший, гендиректор и председатель совета директоров GM

Однако он стал первым гендиректором в истории General Motors (GM), который показал лучшие квартальные финансовые результаты за шесть лет. А незадолго до отставки он еще и подготовил компанию к IPO.

В сентябре 2009 г. в конференц-зале детройтского отеля “Уэстин” собрались дилеры и менеджеры GM. Поводом для встречи был бизнес-ланч, но аппетита у собравшихся не было. Только что обанкротившаяся GM переживала самый сильный спад на авторынке за 25 лет. Прошло всего лишь три месяца после получения автоконцерном срочной государственной ссуды в $50 млрд, объявления о ликвидации четырех из восьми брендов GM и закрытия 1900 дилерских центров — трети американской сети. В такой вот обстановке тогдашний гендиректор GM Фритц Хендерсон и собрал дилеров в конференц-зале отеля “Уэстин”.

Как рассказал журналу BusinessWeek один из участников совещания, Хендерсон хотел показать всем, что у него есть план. Топ-менеджер говорил, что GM “идет в атаку” с лучшими моделями, новым маркетингом и задачей изменить “склеротическую” корпоративную культуру. А потом гендиректор представил гостям своего преемника — 68-летнего Эдварда Уитэйкра-младшего.

Охотник на змей

Уитэйкр, сын инженера-железнодорожника, начал трудовой путь в 1963 г. с должности инженера в Southwestern Bell Telephone Company. В 1990 г. Уитэйкр стал ее гендиректором и начал строить телекоммуникационную империю, скупая операторов проводной и беспроводной связи. Southwestern Bell Telephone Company была переименована в SBC Communications и под руководством Уитэйкра купила Ameritech Corp. за $62 млрд и AT&T за $16 млрд. “Он всегда знал, чего хочет достигнуть. Он создал среду, где его компания могла стать успешной, а конкуренты — нет”, — цитирует WSJ Майкла Сэлсбери, юриста в области телекоммуникационного права из Chadbourne & Parke.

Годы работы в технологической компании не сделали Уитэйкра настоящим технарем. “У меня есть компьютер дома, но я не сижу за ним часто. Что я буду делать с 200 e-mail в день?” — говорил Уитэйкр в интервью WSJ в 2004 г. Через два года журнал Forbes назвал AT&T компанией года. В июне 2007 г. он вышел на пенсию. За годы пребывания в должности компания Уитэйкра увеличила капитализацию в 10,6 раза — до $234 млрд в феврале 2007 г.

До прихода в GM Эд Уитэйкр жил на ранчо в Сан-Антонио, посвящая свободное время излюбленному хобби — охоте на гремучих змей. Одиннадцать лет назад BusinessWeek писал, что у Уитэйкра была особая техника — наколоть змею на палку и разбить ее голову о камень. Но, судя по всему, Уитэйкр любит животных: у него на ранчо живут олень, две зебры и лошади.

Оставшись в стороне от большого бизнеса, Уитэйкр не скучал. Он помогал Техасскому техническому университету, который сам окончил в 1963 г. Привлек в баскетбольную команду университета баскетбольного гуру Бобби Найта, выигравшего более 900 матчей за свою карьеру. Ему нравилась эта жизнь вдали от суеты. Но летом 2009 г. его телефон начали обрывать звонки из министерства финансов.

Через две недели Уитэйкр согласился возглавить совет директоров GM. “Я подумал, что буду счастлив помочь компании, которая очень важна для Америки”, — рассказывал он на автомобильной конференции 5 августа 2010 г. К тому же, судя по автопарку Уитэйкра, GM была не чужой для него компанией: четыре из пяти его автомобилей — это бренды GM (три Chevrolet — Corvette, Avalanche и Suburan — и Cadillac CTS-V).

Свирепый бизнесмен

В июле 2009 г. Уитэйкр переехал в детройтские апартаменты, оставив жену Линду присматривать за ранчо, и приступил к работе. В Детройте у этого неразговорчивого техасца с подозрительным взглядом и ростом за один метр 90 сантиметров было поручение правительства США — “не спускать глаз с GM”. “Мы собираемся изменить ситуацию, — сурово говорил дилерам Уитэйкр. — И если нынешнее руководство не сможет этого сделать, мы найдем того, кто сможет”.

“Это сильный, жесткий, свирепый деловой человек, который хочет победить” — так позднее вспоминал об Уитэйкре глава команды реформаторов автомобильной отрасли, нью-йоркский финансист Стивен Раттнер.

После прихода Уитэйкра в GM ветеран компании Хендерсон продержался в своем кресле гендиректора 143 дня.

Как рассказывал один из топ-менеджеров GM, перед компанией стояло огромное количество задач, которые надо было оперативно решать, объем работы был колоссальным. При этом совет директоров посчитал, что Хендерсон недостаточно радикален для реформ, которые изменят компанию, и назначил Уитэйкра временно исполняющим обязанности CEO.

После увольнения Хендерсона Уитэйкр, к удивлению рабочих, заявил, что на поиск гендиректора может уйти год. Но через несколько недель его самого утвердили на этой должности. “Сюрприз, сюрприз!” — язвила WSJ.

“На должности гендиректора GM нам нужна более стабильная фигура. Полагаю, это я”, — с техасской прямотой прокомментировал свое назначение Уитэйкр.

Он поменял почти всю команду управленцев GM. Финансовый директор GM Кристофер Лидделл, который пришел в GM в январе 2010 г. из Microsoft, заметил, что 12 из 13 топ-менеджеров GM либо новички в автомобильной индустрии, либо перескочили сразу через несколько ступенек карьерной лестницы. Ветераны GM с горечью покидали компанию. “Когда ты проводишь перемены в компании, можешь ведь и травмировать ее”, — предостерегал заместитель председателя совета директоров GM, “номер два” в компании Боб Лутц. Он курировал разработку Chevy Malibu, Cadillac CTS и еще восьми моделей, продажи которых пошли в гору. А вскоре и Лутц ушел из GM. Но, как говорили знакомые нового гендиректора GM, Уитэйкр скорее будет жить с травмой, чем смирится с ситуацией 2008 г., когда компания теряла в среднем $84,3 млн в день.

Не отдал Opel

Одним из самых смелых шагов Уитэйкра стала отмена сделки по продаже мажоритарной доли Opel консорциуму Magna International, Сбербанка и группы ГАЗ за $750 млн, писала WSJ. Главными оппозиционерами сделки стали три директора с опытом работы в прямых инвестициях, в том числе будущий гендиректор GM Дэниeл Акерсон. Эта сделка станет серьезной помехой для GM, решили они на первом заседании нового совета директоров в сентябре 2009 г.

GM было необходимо сохранить производство компактных и среднегабаритных автомобилей, позиции на европейском рынке, и Уитэйкр поддержал отмену сделки. В ноябре 2009 г. совет директоров GM публично отказался от продажи Opel.

Такая фигура, как Уитэйкр, была необходима компании на определенном этапе ее развития, считает участник переговоров о продаже Opel. “Он сыграл ведущую роль при отмене сделки по продаже Opel. В разговоре с российскими участниками переговоров он никак не пытался смягчить эту новость. Тем не менее он попытался сделать все, чтобы сохранить отношения с участниками переговоров”, — вспоминает источник. Возможно, большую роль в этом сыграла угроза исков со стороны Сбербанка к GM, добавляет он, в любом случае им не нужен был скандал и Уитэйкр его пытался всячески избежать.

Через несколько месяцев GM заявила об инвестициях в $14 млрд на обновление модельного ряда Opel до 2014 г.

Если планы сорвутся, то GM заплатит рабочим до $1,4 млрд, пишет WSJ. Покупка Opel вызывала много вопросов и российские компании не собирались предлагать Opel такую “страховку”, рассуждает аналитик “Тройки диалог” Михаил Ганелин. В инвестиционном меморандуме GM заявила о необходимости дальнейшего финансирования реструктуризации Opel, при этом автоконцерн не исключает банкротства европейского подразделения в случае неуспеха реструктуризации. Opel пока остается единственным убыточным активом GM — минус $637 млн в первом полугодии 2010 г. Но теперь это задача нового гендиректора GM Дэниела Акерсона, пишет Bloomberg.

Ошибки Уитэйкра

Осенью 2009 г. Уитэйкр начал “перетряхивать” маркетинг GM. “Меня тошнит от Хоуи Лонга”, — цитировал его BusinessWeek. И вскоре эта звезда американского футбола перестала сниматься в рекламе Chevrolet. Зато на экранах телевизоров появился сам Уитэйкр. “Мы досрочно выплатили долг правительству <...> Взгляните на новую GM”, — говорил Уитэйкр, пересекая заводской цех. “Участие в ужасных рекламных роликах — самая большая ошибка Уитэйкра”, — заявила старший аналитик Edmunds.com Мишель Кребс, которая 25 лет освещает автомобильную отрасль.

Уитэйкр не оставил камня на камне от маркетинга “старой GM”. “Мы просто все поменяли”, — заявил он Detroit News. По его поручению департаменты отделов продаж и маркетинга дважды за три месяца прошли через реорганизацию. Руководители отделов маркетинга в Cadillac, Buick и Chevrolet менялись несколько раз в год. Менеджеры среднего звена стали бояться за свои места, а Уитэйкр ждал от них риска.

Под его руководством компания прекратила выпуск автомобилей марок Pontiac, Saturn и Hummer, в феврале 2010 г. закрыла сделку по продаже Saab. Уитэйкр продолжил “консолидацию” дилерской сети. 30 июня 2010 г. она насчитывала 5200 дилеров и может уменьшиться к концу года еще на 700, следует из инвестиционного меморандума GM. При этом маркетинговая стратегия так и осталась “недоделанной”, констатирует эксперт.

Уитэйкр рисковал. В ноябре 2010 г. GM запускает в продажу электромобиль Chevrolet Volt ценой в $41 000.

“Только он может доехать с западного берега на восточный на электроэнергии без подзарядки”, — заявил гендиректор GM Detroit News. Дорогостоящие гибриды заняли лишь 2% рынка в последнее десятилетие. Точных данных о спросе на этот автомобиль нет, но GM планирует продать в 2012 г. 45 000 экземпляров во всем мире. Если Эдвард Уитэйкр ошибся, запуск Volt создаст для компании новые долговые проблемы, писал BusinessWeek.

Перед возвращением в Техас

Убытки GM c 2005 по 2009 г. составили $88 млрд. Как писал BusinessWeek, после реструктуризации GM снизила долговую нагрузку. До начала банкротства долги составляли $46 млрд, после — $17 млрд. Это облегчило работу Уитэйкра. Годовые затраты компании уменьшились на $10,7 млрд. Во II квартале 2010 г. GM досрочно выплатила долг США и Канаде в $8,4 млрд. На 30 июня 2010 г. непогашенный долг GM составлял $8,1 млрд, объем денежных средств и их эквивалентов — $26,7 млрд. В I квартале 2010 г. GM показала чистую прибыль в $865 млн, во II квартале — $1,3 млрд, лучший квартальный результат за шесть лет. “Результаты двух кварталов — хороший импульс для IPO [намеченного на осень 20010 г.]”, — считает аналитик IHS Global Insight Джордж Маглиано.

“Мы не хотим, чтобы нас называли Government Motors. Мы хотим, чтобы государство вышло из капитала GM”, — заявил Уитэйкр в разговоре с журналистами в начале месяца. Для этого GM и решила провести IPO. Компания частично рассчитается за получение госфинансирования, объясняет старший управляющий партнер IPO Boutique Скот Свит.

США сейчас владеют 60,8%-ной долей в компании, правительство Канады — 11,7%, фонду здравоохранения пенсионеров United Auto Workers принадлежит 17,5% акций GM, и держатели облигаций имеют 10% капитала GM. В ходе IPO правительства США и Канады могут продать часть обыкновенных акций автоконцерна, а GM продаст привилегированные акции с обязательной конвертацией. IPO приведет к уменьшению доли минфина США в капитале GM ниже 50%, сообщали источники Bloomberg.

В инвестиционном меморандуме, отправленном в SEC на прошлой неделе, не указан ни ценовой коридор размещения, ни общий объем сделки. По данным FT, общий объем размещения может приблизиться к $19 млрд. IPO GM может стать вторым по величине в США после IPO Visa (в марте 2008 г. международная платежная сеть привлекла с рынка $19,7 млрд). Сделка намечена на ноябрь и, чтобы полностью расплатиться с государством, капитализация GM должна вырасти минимум до $69,4 млрд, передало Bloomberg. Общая капитализация GM на 30 июня 2010 г. оценивалась в $38,1 млрд, следует из инвестиционного меморандума.

Убедить мелких инвесторов приобрести акции GM будет особенно непросто, считает Свит: когда-то они владели “голубыми фишками”, которые обесценились во время кризиса. “GM сделала их несчастными”, — говорит эксперт. Cреди рисков, которые могут повлиять на стоимость компании, — убытки от европейского бизнеса, снижение маржи на китайском рынке, продолжает Свит. “К ним можно добавить слишком частые перемены в менеджменте GM — это большая проблема, как и отсутствие соответствующего опыта на автомобильном рынке у Дэниела Акерсона”, — заключает старший управляющий партнер IPO Boutique. С другой стороны, Акерсон участвовал в принятии каждого решения Уитэйкра и предстоящая операция ему вполне по силам, говорит Джо Филлиппи, руководитель консалтинговой фирмы AutoTrends (цитата по autonews.com).

В сентябре Акерсон сменит Уитэйкра на посту гендиректора, а в начале 2011 г. займет его кресло и в совете директоров. “Очевидно, что я не остался бы на этом посту надолго. Мы поправили финансовое положение, и я доволен этим сроком”, — сказал Уитэйкр на пресс-конференции по случаю публикации финансовых результатов за II квартал 2010 г. Это решение принималось при разработке проспекта IPO, совет директоров вынудил Уитэйкра определиться со сроком ухода, предполагает Мишель Кребс. Пресс-служба минфина США не ответила на запрос, почему же гендиректор GM ушел на пике самого крупного финансового успеха последних лет. Барак Обама через представителя Белого дома передал благодарность Уитэйкру за работу, но Стиву Раттнеру эта новость пришлась не по душе. “Это не оптимально для GM — иметь четыре гендиректора за полтора года”, — заявил он в интервью Bloomberg Television.

Как бы то ни было, Уитэйкр возвращается к жене на ранчо в Техасе. “За время работы в AT&T он заработал пенсию в $200 млн, — заключает Кребс. — Он больше ничего не должен делать”.

Владислав НОВЫЙ