МАУ тимчасово зупиняють польоти більшості літаків. Є ризик повної зупинки. Що відбувається із колись найбільшою авіакомпанією України

У МАУ залишилися чотири літаки, для яких компанія намагалася знайти роботу в Європі, — перевізник виконував чартерні рейси для польського туроператора Itaka до Іспанії, Туреччини, Албанії, Єгипту, Тунісу. Також МАУ виконали серію рейсів для національної збірної України з футболу.

У першому півріччі 2022 року виторг МАУ скоротився втричі — до 1,2 млрд грн. Замість прибутку у 22 млн грн у січні — червні 2021 року авіакомпанія отримала майже 1,3 млрд грн збитку. На 1 вересня у штаті авіакомпанії було 1135 співробітників.

МАУ зупинили польоти трьох із чотирьох літаків, які належать кіпрській компанії Brazaline. Ця компанія входить в орбіту групи “Приват”, каже співрозмовник, обізнаний зі станом справ в авіакомпанії. Четвертий також незабаром зупинить польоти, оскільки не має доступу до фінансових ресурсів, припускає Олександр Полянський. Ще один зі співрозмовників, обізнаних зі станом справ в авіакомпанії, каже, що в МАУ є кількамісячна заборгованість з зарплат.

Чому президент МАУ втратив доступ до рахунків

Після закінчення трирічного контракту Євгена Дихне, 19 вересня, новим керівником МАУ став колишній фінансовий директор аеропорту “Бориспіль” Кирило Звонарьов. Проте Голосіївський районний суд Києва заборонив зміну керівника 20 вересня. Причина — клопотання Київської міської прокуратури, яка за два дні до закінчення терміну дії контракту Дихне відкрила кримінальне провадження за статтями про можливе рейдерство та підробку документів.

Призначений 19 вересня президентом МАУ Кирило Звонарьов став заручником корпоративного конфлікту акціонерів авіакомпанії.

В ухвалі суду не вказується, хто подав заяву до прокуратури.

Прокурор стверджує, що загальні збори акціонерів МАУ 18 серпня 2022 року, на яких вирішувалося питання призначення нового президента, прийняли таке рішення всупереч торішній ухвалі Господарського суду Києва про заборону перереєстрації президента МАУ.

З ухвали суду випливає, що зміна керівника МАУ може призвести до негативних наслідків для постачання озброєння для Збройних сил. У документі вказано, що призначення нового президента унеможливить або значно ускладнить “виконання мобілізаційних завдань (замовлень) від “Укроборонпрому”, “Укрспецекспорту”.

Прокуратура вважає, що Євген Дихне має право очолювати МАУ до 19 березня 2025 року. Згідно з його контрактом, авіакомпанія мала повідомити йому за два місяці до його закінчення про те, що не планує його продовжувати. Оскільки цього не було зроблено, контракт автоматично пролонговано до березня 2025 року.

Також в ухвалі йдеться, що один з акціонерів МАУ був проти призначення нового президента, і цитується лист гендиректора компанії “Кепітал Інвестмент Проджект”. У листі вказується, що позачергові збори 18 серпня проведені з порушенням вимог закону “Про акціонерні товариства”. Дані YouControl свідчать, що ця компанія входить до неформальної групи “Приват” Ігоря Коломойського, Геннадія Боголюбова та Олексія Мартинова. 

Склалася ситуація, коли новий керівник не може взятися до роботи, а старий уже не працює. Євген Дихне не приймає жодних рішень, повʼязаних із МАУ, розповів Forbes його адвокат Олексій Носов. Сам Дихне не відповів на дзвінки та повідомлення репортера Forbes. Кирило Звонарьов та Арон Майберг також не відповіли на запити Forbes.

У державному реєстрі юросіб не можна змінити старого президента МАУ Євгена Дихне на нового Кирила Звонарьова, пояснює партнер юрфірми “Анте”, спеціаліст з авіаційного права Андрій Гук. Для того, щоб банк провів оплату будь-якого рахунку, на них мають стояти підписи двох керівників МАУ — президента і головного фінансиста, каже Полянський.

Конфлікт може тривати роками, вважає генеральний директор Bees Airline Євген Хайнацький. Двовладдя в МАУ призведе до того, що компанія гірше працюватиме і, як наслідок, втратить свої позиції на ринку, прогнозує він.

За даними Полянського, три літаки МАУ можуть бути переоформлені на іншу українську авіакомпанію — Windrose. “Вони вже звернулися до МАУ з проханням допомогти із підготовкою персоналу, оскільки у Windrose раніше не експлуатували Boeing”, — каже Олександр Полянський.