Лихачей надо пересаживать на маломощные автомобили

По официальным данным ГАИ, в 2010 году основными причинами ДТП в Украине были нарушение правил маневрирования (39,5%), несоблюдение дистанции (20%), превышение скорости движения (17,3%), нарушение правил проезда перекрестков (6,7%), выезд на полосу встречного движения (3%), управление в нетрезвом состоянии (2,5%). И только 0,3% — по причине плохого технического состояния автомобиля. Самое парадоксальное, что при скверном качестве автодорог, невысокой квалификации многих водителей и том факте, что около 70% автомобилей старше десяти лет, показатель смертности в ДТП в Украине является одним из самых низких в постсоветских странах. И даже среди государств — членов Евросоюза наша страна была бы в числе “середнячков”. Показатель смертности в ДТП на 1 млн. жителей в Украине в прошлом году составил 102 человека. А максимальный показатель смертности был зафиксирован в 2007 году — 9574 погибших, или 215 чел. на 1 млн. жителей. Резкое, почти двукратное сокращение смертности произошло за 2009—2010 годы, после ужесточения санкций за нарушение правил дорожного движения.

Но этот показатель не учитывает такой фактор, как количество автомобилей на 1 тыс. жителей, свидетельствующий об интенсивности движения и вероятности аварийных ситуаций. На начало 2011 года в развитых европейских странах он составлял 350—650 автомобилей на 1 тыс. жителей, в странах ЕС постсоциалистического лагеря — 250—350, в России — 156, в Украине — 98 автомобилей. То есть реальная аварийность “на душу автотранспорта” у нас в несколько раз выше.

В массовом сознании преобладает мнение, что основной причиной аварийности и смертности являются плохие дороги. По официальной же статистике “Укравтодора”, они стали причиной только 2,28% от общего количества ДТП, в которых были пострадавшие. О реальной статистике можно лишь догадываться, но в любом случае плохие дороги не являются основной причиной ДТП. Для доведения параметров наших дорог хотя бы до показателей западных соседей, в ближайшие пять лет необходимо порядка $50 млрд.

Можно обойтись и меньшей суммой, если думать не о кардинальном улучшении качества дорог, а о частичном снижении смертности. На начало 2011 года в Украине на учете было 264 участка концентрации ДТП (участки автомобильных дорог, на которых за последние три года произошло четыре автокатастрофы с пострадавшими или 12 инцидентов с материальными потерями). В прошлом году на таких участках погибло почти 500 чел., получили тяжелые травмы почти 2 тыс. чел. — пятая часть жертв ДТП на всех 170 тыс. км автодорог (вне населенных пунктов. — Ред.). Как видим, только наведение порядка на этих “узких местах” позволит на 20% сократить смертность на дорогах вне городов. А на дорожные работы на этих участках потребуется $1,5—2 млрд.

Но более эффективным все же является решение проблемы человеческого фактора. По официальной статистике ГАИ видно, что почти 60% ДТП (нарушение правил маневрирования и несоблюдение дистанции) возникли по причине невысокого уровня подготовки водителей. Это же подтверждает и рост ДТП на 30—40% в начале 2000-х, совпавший с бумом автомобилизации. Ни для кого не секрет, как в Украине можно получить права. Для решения проблемы необходимо предъявлять более жесткие требования к центрам подготовки водителей, ввести несколько уровней доступа к управлению транспортных средств — в зависимости от стажа вождения.

Еще одной действенной мерой может стать ограничение мощности автомобилей, за руль будет позволено садиться молодым водителям. Например, в ЕС рассматривается вопрос ограничения для водителей в возрасте до 21 года, которые смогут управлять автомобилями мощностью не более 150 лошадиных сил. Ведь в странах Европы около 20% смертей в ДТП приходится на молодых людей в возрасте от 18 до 24 лет. А основная причина ДТП — превышение скорости. Для Украины эта мера еще более актуальна с учетом большого количества “мажоров”, разъезжающих на сверхдорогих машинах.

Александр АРБУЗОВ