Как “Нафтогаз” добывает газ на черноморском шельфе

Газодобывающие платформы в Черном море с вертолета похожи на разноцветные канцелярские кнопки, воткнутые в шершавую синюю доску моря. Одна из платформ пока только ежится опорными конструкциями, а большой буксир подтягивает к ней буровую установку. Это не скандальная “сингапурская”, недавно купленная за $250 млн., а пока только старая отечественного производства под названием “Таврида”. Именно ей предстоит пробурить первые за последние 20 лет скважины на Архангельском месторождении черноморского шельфа.

Каждую скважину нужно бурить два-три месяца, потратив на это 20-30 млн. грн. Если все пойдет по плану, то из них можно будет добывать по 120 тыс. кубометров газа в сутки. Но газодобытчики предупреждают: насколько мощным будет приток газа, никто предсказать не может. Хотя и совсем “сухой”, как говорят геологи, скважина вряд ли окажется: ведь месторождение давно разведано, и газ там точно есть. “Перед этим мы успешно обустроили Голицинское месторождение, и уже получили там дополнительный объем газа, теперь буровую перемещаем на Архангельское. Это только в прошлом году мы снова начали бурение, когда получили финансирование от “Нафтогаза”. А перед этим в течение 10 лет ни одной новой платформы построить было невозможно”, — рассказывает начальник управления добычи газа “Черноморнефтегаза” Антон Новиков.

Действующая платформа — размером с пятиэтажную “хрущевку”, высотой в 20 метров. С одной стороны расположены трубы, ведущие в скважины. Старые советские трубы пробурены вертикально, а новые — уже наклонно, с использованием современных американских технологий. Рядом лежат большие шары из плотной черной резины, полые внутри. Их время от времени загоняют под давлением в 80-километровый газопровод, чтобы очистить трубы от загрязнений.

На платформе в этот день людно: приехали маляры, красят недавно замененные металлические конструкции, которые, впрочем, уже успели изрядно поржаветь. “Я не хочу менять листы, которые были приварены 20 лет назад. Потому что они до сих пор целые, а в новых отечественных за год ржавчина съедает все шесть миллиметров”, — оправдывается один из газовиков. Теперь все эти люди вместе с журналистами застряли на платформе надолго: за окном волнение в три балла, корабль причалить не может, а вертолетам летать запрещено, поскольку как раз начались международные военные учения Sea Breese, и воздушное пространство закрыто. Коротаем время, слушая рассказы из жизни газодобытчиков. Все-таки невесело сидеть им здесь как минимум по две недели. Правда, один признается, что если бы гости уже улетели, он, наконец-то, переоделся бы в шорты. А так — начальство не позволяет.

После покупки новой буровой установки таких платформ станет еще больше, если, конечно, финансирование не прекратится. И к 2015 году компания планирует добывать 1,8-2 млрд. кубометров газа в год, когда подключатся разведанные, но не разработанные Одесское и Безымянное месторождения. Это вдвое больше, чем добывается сейчас, и именно такое количество газа потребляет весь Крым. Значит, импортный сюда качать уже будет не нужно.

Фокус в том, что сингапурская конструкция позволяет бурить на глубинах до 120 метров, а действующие — только до 70. “Это позволит нам претендовать на новые лицензии, приблизительно на 50% больше заявок мы сможем подать в Минприроды. По наиболее перспективным из них мы уже подали документацию, когда узнали, что платформа закуплена, и ожидаем реакции власти”, — рассказывает глава “Черноморнефтегаза” Валерий Ясюк. Более глубоководную установку, по словам геологов, покупать пока смысла не было — у этой уже расписан график на несколько лет. “Мы сначала пробурим на таких глубинах, и посмотрим, как наша техника реагирует на Черное море, в котором на глубине много сероводорода. Ведь он очень быстро разъедает сталь. Если все будет хорошо — тогда можно будет подумать и о глубине”, — допускает заместитель начальника управления добычи газа “Черноморнефтегаза” Григорий Горобец. Учитывая то, как быстро ржавеет отечественный металл даже над водой, такая осторожность не лишена смысла.

Артем ЗАХАРЧЕНКО