Где же ты, Христенко?

Минувшая неделя принесла два события, связанных с “ЗиЛом”. В принципе, событие было одно, просто информационные ленты поделили его на две составляющие.

Во-первых, китайская фирма Foton Motor подарила Москве два гибридных автобуса Foton Euro V hybrid. Церемония передачи с подобающей торжественностью прошла в здании мэрии на Тверской.

Что с автобусами делать дальше — не очень понятно: гибридный транспорт требует дорогого и весьма специфического обслуживания, а никакой инфраструктуры у Мосгортранса для этого нет. Несложно предположить, что и поломки у китайского изделия будут, мягко говоря, нередкими. Дарёному коню в зубы не смотрят, но... Есть и у нас гибридные автобусы, и они много дешевле, чем китайские. Так что если у фирмы Foton есть стратегический расчёт на дополнительные (теперь уже платные) заказы таких машин, а также запчастей и оборудования для их обслуживания, то правительству Москвы стоит иметь в виду и альтернативные варианты.

Во-вторых (и в главных), церемония передачи автобусов закончилась подписанием некоего “соглашения о сотрудничестве” с гендиректором “ЗиЛа” Константином Лаптевым. Это соглашение, цитирую, “анонсирует создание европейского подразделения Foton Motor и российского FotonMotor (Russia) Co., Ltd”. Сообщалось, что Foton построит на территории “ЗиЛа” новый завод на 100 000 автомобилей в год, и это, дескать, будет не только полноценное представительство “Фотона” в России, но и стартовая площадка для начала экспансии китайцев на рынки Европы.

Здесь я вынужден перевести дух от нахлынувших перспектив и напомнить, что Foton (полное название — Beiqi Foton Motor Co., Ltd.) открывает своё представительство в России уже не первый год. История длится с 2007 года, а в 2009 даже объявили об открытии представительства официально, на выставке “Интеравто”. Но оно так толком и не заработало.

Идея о постройке завода в России — ещё более древняя. Первое упоминание об этом датировано 2005-м годом, когда президент “Фотона” Ванг Джин Ю посетил Москву и даже совершил экскурсию по “ЗиЛу”. Тогда планировалось начать сборку китайских машин в Москве и постепенно определиться с местом строительства собственной производственной площадки. Через год делегация “Фотона” во главе с тем же Ванг Джин Ю посетила Ростов-на-Дону, где с губернатором Владимиром Чубом договорилась о начале сборки своих машин на базе ОАО “Донецкий экскаватор”. А в 2008-ом губернатор Волгоградской области Николай Максюта зазвал китайцев из Foton к себе, и они договорились строить завод на Волге, на площадях “Волгоградского Тракторного завода”. Инвестиции были запланированы нехилые — 100 млн евро, из которых китайцы обязались “отстегнуть” половину, а производить хотели 50 000 машин в год. Но, как это бывает с китайцами, намерением всё и ограничилось.

В общем, история классическая: китайцы щедро раздают обещания и подписывают “протоколы о намерениях” в надежде дуриком пролезть на внешние перспективные рынки. Но как только заходит речь хоть о каком-то инвестировании, они быстренько “сливаются” и начинают вести переговоры с другими потенциальными партнёрами. Единственный состоявшийся проект с “Фотоном” относится к 2008 году, когда новоуральский “АМУР” за свой счёт наладил сборку самосвалов на базе модели Auman, названых АМУР-633201. Но их успели сделать всего несколько десятков, после чего сам “АМУР” попал под предбанкротную процедуру наблюдения.

С “ЗиЛом” ситуация ещё более драматичная. Или даже комичная — это как смотреть. В 2005-ом завод договорился с FAW, благо эта компания в 1953 году начинала свою деятельность с производства грузовика ЗиС-150 (в китайской версии — JeiFang). Но довольно быстро выяснилось, что машины FAW не соответствуют никаким современным представлениям о надёжности и экологичности, и китайцев попросили внести изменения в конструкцию. Китайцы посчитали это излишним и FAW на “ЗиЛе” решили не собирать.

Параллельно велись переговоры с JAC и упомянутым Foton, но там не дошло даже до испытаний предлагаемых к выпуску моделей. Обжёгшись на FAW (а завод успел представить этот проект как судьбоносный), “ЗиЛ” в марте 2000-го выпустил официальное письмо, в котором констатировал прекращение всех переговоров с китайскими компаниями навсегда. И объявил о начале работы над микролитражными автомобилями.

Уже смешно? Погодите! Через несколько месяцев “ЗиЛ” вернулся к “китайской идее”, так как никаких других идей к тому времени в пределах досягаемости уже не осталось. С китайской компанией CNHTC Sinotruk на паритетных началах создаётся СП HOWO-ZIL, которое планировало выпустить 7 000 грузовиков HOWO уже в 2008 году, а к 2012-му выйти на 25 000 машин.

Надо ли говорить, что проект на состоялся? Закупили лишь некоторое количество китайских кабин, скопированных у MAN, на которых до сих пор пытаются делать штучные экземпляры грузовиков для показа на выставках.

Вот таков исторический базис, на котором “ЗиЛ” и Foton вновь пытаются начать сотрудничество.

Когда появились первые сообщения о новом соглашении с “Фотоном”, я попытался по официальным каналам разузнать подробности. Тщетно. PR-директор ТД “ЗиЛ” Константин Баранов сослался на отсутствие официальной информации, в мэрии сказали, что к пресс-релизу по автобусу им добавить нечего. Отправил даже персональное сообщение Константину Лаптеву через специальную форму на его сайте, но ответа пока нет. Поэтому рискну предложить свою трактовку происходящего.

Если альянс Renault-Nissan наметился стать первым производителем легковушек в России, то на роль главного изготовителя грузовых машин претендует Daimler. Daimler владеет пакетом акций “КамАЗа” и в СП Daimler—“КамАЗ”; кроме того, он уже фактически “зашёл” на ГАЗ, где планируется делать фургоны Mercedes. Де-факто это две главных российских грузовых “площадки”.

Третья по исторической (увы, не фактической) значимости площадка — “ЗиЛ”. Казалось бы, какое отношение имеет Daimler к Foton? А вот имеет! Эти фирмы сотрудничают на китайском рынке и даже недавно создали совместное предприятие Beijing Daimler Foton Automobile с уставным капиталом в 5,6 млрд юаней. Очевидно, что у Foton есть интерес к технологиям Daimler, которые позволят ему выйти за пределы Китая, а Daimler, напротив, интересуется китайским рынком. Российским рынком интересуются оба.

Прямые контакты с “ЗиЛом” Daimler мог посчитать для себя репутационно опасными, имея в виду, что ни один проект с московским заводом ещё не заканчивался ничем, кроме классической фразы “ну не шмогла я...”. А “Фотону” терять особо нечего: выгорит — хорошо, не выгорит — не впервой. Так что не исключено, что Daimler просто решил подстраховаться и не раздражать лишний раз российские власти избыточным присутствием на рынке.

Если же получится “зайти” на “ЗиЛ”, то для Daimler открываются просто сумасшедшие перспективы! Он сможет покрыть своей продукцией абсолютно все грузовые сегменты, производя на “КамАЗе” тяжёлые грузовики Actros и Axor (плюс развозные машины FUSO), на ГАЗе — фургоны Sprinter и Viano, а на “ЗиЛе” — среднетоннажники Atego и коммунальные внедорожники Unimog. Такой расклад совершенно, кстати, не мешает “Фотону”, которому может достаться сегмент недорогой строительной техники и спецмашин.

В эту же орбиту попадает и саттелит “КамАЗа” “Нефаз”, где планируют делать автобусы Setra, тоже принадлежащие Daimler. Кстати, нынешний директор “ЗиЛа” Константин Лаптев прошёл все три завода — “КамАЗ”, ГАЗ и “ЗиЛ”. И последний штрих, маленькая точка в конце: на “АМУРе” продолжают собирать машины на базе индийской Тata, 7% которой принадлежит всё тому же Daimler. Это ли не экспансия?

Прямой приход на “ЗиЛ” осложняется для Daimler ещё и испорченными отношениями с московскими властями. Речь о недавнем скандале по поводу взяток за “Мерседесы”, в котором, по словам представителя “Мерседес-Бенц Рус”, принимали участие и московские чиновники. Но “команда Лужкова” досиживает на своих местах последние дни, “Даймлеру” нужно просто переждать этот период. Финт с “Фотоном” и двумя подаренными автобусами подходит для этой цели идеально.

Ещё более занятная интрига вырисовывается, если вспомнить, что недавно было объявлено о перспективах слияния Renault-Nissan и Daimler. Речи о полном растворении компаний друг в друге пока не идёт, но обмен технологиями — дело уже решённое. Значит, и интересы на перспективных рынках они будут отстаивать совместно. Россия, наряду с Бразилией и Индией, видится “лакомым куском” для всех, но противостоять такому мощному альянсу как Renault-Nissan-Daimler будет, практически, невозможно. Тем более, что абсолютное большинство значимых российских автозаводов попали под его влияние.

Обратим внимание, что в сообщениях о соглашении “Фотона” с “ЗиЛом” не идёт речи об использовании существующих мощностей завода или даже просто цехов. Говорится о постройке нового завода на территории “ЗиЛа”! Это вполне укладывается в концепцию нынешней управляющей компании по “отрезанию” кусочков территории под разные независимые проекты, типа “Нагатино Ай-Лэнд”. Последний, кстати, столичный мэр Юрий Лужков пропагандирует совсем уж неприлично, зазывая туда компании, планирующие осесть в иннограде “Сколоково”. Ему ответили: “Спасибо, не надо”. А Лужков опять! Видимо, арендаторы не очень охотно идут в этот бизнес-парк...

Так вот, отдав под новый компактный автозавод гектаров 30—40, можно выйти из-под гнева общественного мнения, обвиняющего МАК (управляющая компания “ЗиЛа”) в намеренном развале завода. Можно продолжить коммерческое строительство на оставшейся территории и сдачу в аренду имеющихся площадей, а производство отдать иностранцам. И все довольны. Под производство наверняка пустят отдалённые площадки на непроезжей части Москва-реки, а “вкусные” участки близ ТТК и “Автозаводской” пустят под коммерцию. Да там и так уже много что продано, если честно сказать...

Всё , конечно, может оказаться проще и прозаичнее. Не удивлюсь, если выяснится, что у “Фотона” с “ЗиЛом” опять “не срослось”, автобусы сломались, “всё пропало”. Помните, как резко реагировал Минпромторг на попытки строительства заводов Great Wall и Brilliance? Лично министр промышленности и энергетики Виктор Христенко проследил, чтоб китайцев в России не было! И нет никакой гарантии, что и в случае с Foton Минпромторг не вмешается в процесс.

Хотя “Концепция развития автопрома до 2020 года” даёт основание не вмешиваться: там в части производства грузовиков сказано, что “на рынке будут два крупных российских производителя и 2—3 небольших локализованных иностранных”. В принципе, Foton — с Daimler или без него — можно провести как “небольших локализованных иностранных”. Но с локализацией отношения у китайцев традиционно сложные.Так что слово за Минпромторгом.

Сергей ЦЫГАНОВ