АвтоВАЗу подобрали стратегию

По неофициальной информации, речь идет о переносе в Тольятти из Москвы производства бюджетных моделей Renault, Nissan разработает для АвтоВАЗа новую модель. Финансироваться инвестпрограмма стоимостью €3 млрд будет в основном за счет госбанков. Renault и “Ростехнологии”, владеющие по 25% акций завода, сделают свой вклад через допэмиссию акций. Renault оплатит бумаги оборудованием и технологиями, а госкорпорация — погашением нынешнего долга АвтоВАЗа перед ней.

Вчера совет директоров АвтоВАЗа одобрил бизнес-план завода до 2020 года. Его подробности не раскрываются. Как рассказали “Коммерсанту” источники на заводе, план стоимостью €3 млрд предполагает выпуск к 2020 году 1,2 млн машин в год на платформах В и С — седанов и внедорожников. Автомобили на платформе В АвтоВАЗ будет собирать по лицензии Renault (владеет блокпакетом завода), это будут машины на бюджетной платформе В0, две под брендом Lada и две под брендом Renault. Под брендом Lada, в частности, планируется собирать семиместный универсал. Под брендом Renault на АвтоВАЗе будут собираться модели, которые сейчас выпускаются Renault в Москве,— седан Logan и хетчбек Sandero.

После того как выпуск Logan и Sandero будет перенесен с “Автофрамоса” на АвтоВАЗ, собственный завод Renault в Москве “займется сборкой более дорогих и новых автомобилей”, говорят источники “Коммерсанта”. Например, это новая модель Renault Fluence, представленная концерном в ноябре 2009 года и призванная заменить нынешний седан Megane. В продажу в России Fluence поступит весной, рассказывают источники “Коммерсанта”. Nissan (партнер Renault) разработает для сборки на АвтоВАЗе новую модель на платформе В0, а на собственном заводе в Петербурге планирует выпускать более дорогие машины. Сейчас завод собирает бизнес-седан Teana и внедорожник X-Trail, а с 2011 года начнет выпуск кроссовера Murano, сообщили вчера в Nissan. Телефон представителей российского офиса Renault вчера не отвечал.

Таким образом, АвтоВАЗ должен стать площадкой для Renault-Nissan по сборке недорогих моделей — это самый востребованный в кризис сегмент. Относительно платформы С определенности у партнеров пока нет. Внедорожников должно быть два — более крупный автомобиль на платформе С и более компактный кроссовер класса В. Это может быть кроссовер Duster, который также планировался к выпуску на “Автофрамосе”, говорит один из собеседников “Коммерсанта”. Но в Renault это уже опровергали.

Агентство Reuters вчера сообщило, что финансирование инвестпрограммы АвтоВАЗ и Renault начнут уже в этом году. По данным агентства, завод до конца 2010 года проведет допэмиссию акций на €320 млн, из которых бумаги на €240 млн выкупят “Ростехнологии” (владеют 25% акций завода), а оставшиеся €80 млн — Renault. Сделка будет безденежной: “Ростехнологии” просто конвертируют долг АвтоВАЗа перед госкорпорацией (28 млрд руб.) в его акции, а Renault внесет технологии и оборудование. Владелец еще 25% акций АвтоВАЗа — ИК “Тройка Диалог” в эмиссии участвовать не будет, говорят источники “Коммерсанта”. Оценка бумаг АвтоВАЗа в ходе допэмиссии пока не утверждена. Если бы бумаги размещались по вчерашним котировкам, то доля “Ростехнологий” в АвтоВАЗе выросла бы до 44%, а Renault свою сохранил, подсчитал Михаил Пак из ИК “Атон”. Размер долга АвтоВАЗа снизится до 27,3 млрд руб.

В целом Renault обещал вложить в завод €240 млн. Оставшиеся €160 млн концерн внесет также в виде технологий и оборудования в 2012 году, сообщают собеседники Reuters. Это означает, что АвтоВАЗу вновь придется проводить допэмиссию. Но доля Renault должна остаться на уровне 25% акций, говорят источники “Коммерсанта”, то есть “Ростехнологиям” также придется участвовать в новой допэмиссии. По оценке Владимира Беспалова из “ВТБ Капитала”, исходя из взноса Renault в €160 млн, ее общий объем должен составить €640 млн. По мнению источников, речь опять пойдет о погашении долга АвтоВАЗа, а не реальном денежном взносе “Ростехнологий”.

Сейчас бизнес-план АвтоВАЗа и Renault находится на рассмотрении в Минпромторге, Минэкономразвития и Минфине — поскольку в финансировании АвтоВАЗа участвуют деньги бюджета (их получали “Ростехнологии” для выдачи заводу кредитов), министерства должны дать свое заключение. Источники в двух министерствах сказали “Ъ”, что окончательно со своей оценкой бизнес-плана еще не определились. Они должны сделать это в начале следующей недели. От мнения чиновников будет во многом зависеть позиция госбанков, на которых и ляжет основная часть финансирования инвестпрограммы АвтоВАЗа.

Дмитрий БЕЛИКОВ