Авиаторы штурмуют Москву

Вслед за скандалом вокруг рейсов на Тель-Авив регулятор лишил компанию “Донбассаэро” права на рейсы Киев — Москва.

Как рассказал “Экономическим известиям” гендиректор авиакомпании “Донбассаэро” Александр Гречко, лицензионная комиссия Госавиаадминистрации (ГАА) решила лишить перевозчика назначения (права выполнять полеты) на маршрут Киев — Москва. “Мы не видели протокола заседания и считаем, что это было сделано безосновательно и незаконно. “Донбассаэро” эксплуатирует эту линию совместно с компанией “АэроСвит” с 2004 г., и мы не понимаем, почему должны ее кому-то отдавать. Решение ГАА нарушает целый ряд положений — о назначении перевозчиков на маршруты, об эксплуатации воздушных линий и о перевозках на условиях код-шеринговых соглашений”,— заявляет господин Гречко. По его словам, в распоряжении компании имеется постановление суда от 26 марта, согласно которому действия ГАА признаны незаконными, а итоги заседания комиссии — недействительными. При этом господин Гречко отказался предоставить копию решения суда и сообщить дополнительные подробности.

В Госавиаадминистрации объяснили, что причиной лишения компании права выполнять полеты стало то, что она на протяжении 18 месяцев не осуществляла рейсов на данном направлении. Одновременно заявки на выполнение рейсов Киев — Москва подали также компании МАУ, WizzAir и “Днеправиа”. Подготовить необходимую конкурсную документацию планируется уже к концу текущей недели, далее процесс будет идти согласно предусмотренным законодательством срокам.

В “Донбассаэро” уверяют, что использовали все выданные частоты. “В рамках альянса с “АэроСвитом” мы выполняем 26 рейсов в неделю”,— говорит гендиректор компании. Однако, как утверждают в ГАА, на деле все рейсы выполняются “АэроСвитом”. А “Донбассаэро” за последние 18 месяцев под своими позывными летала лишь единожды, когда у ее партнера по альянсу сломался самолет. Кроме того, остальные девять частот (всего Украина имеет право на 35 рейсов в Москву в неделю), которые ГАА выдала компании Windrose, в рамках код-шерингового соглашения также использует “АэроСвит”. Об этом свидетельствуют, в частности, данные с сайта Windrose, согласно которым все рейсы в Москву выполняются на самолетах Boeing-737 — данный тип воздушного судна не значится в парке компании, зато присутствует во флоте “АэроСвита”.

Все это говорит о монополизации рынка одним игроком, считают в ГАА. Перераспределение назначений в ходе открытого конкурса может сделать среду в данном поле более конкурентной. Этого не произойдет, если конкурс выиграет авиакомпания “Днеправиа”, поскольку она претендует на вливание в альянс “АэроСвит” — “Донбассаэро”. Шансы втиснуться на этот рынок у WizzAir, как считают эксперты, также не велики, поскольку венгерский перевозчик при выходе на украинский рынок позиционировал себя прежде всего как оператор внутренних линий. Наиболее вероятно, что назначение на линию Киев — Москва получит авиакомпания МАУ, заявка которой на данный маршрут находится в ГАА уже не первый год. В МАУ подтвердили, что сохраняют интерес к направлению, однако сообщили, что во время последнего заседания лицензионной комиссии ГАА вопрос о предоставлении ей права на полеты в Москву не рассматривался.

Впрочем, конкуренты, похоже, не намерены легко отдать МАУ столь привлекательное направление: о незаконности решений комиссии ГАА заявляют и в “Днеправиа”. Замгендиректора компании Сергей Ткаченко подтвердил, что в его распоряжении имеется подтверждающее этот факт постановление суда. Но от более подробных комментариев господин Ткаченко также отказался, заметив только, что претензии к ГАА со стороны “Днеправиа” связаны с недопуском ее к участию в заседании комиссии по распределению маршрутов. В ГАА заявили, что ничего не знают о решении суда, однако заявили, что “оно может быть только купленным”, поскольку со времени заседания комиссии прошел лишь один рабочий день.

Екатерина ГРЕБЕНИК