И для этого есть вполне объективные причины. Тем не менее, какие-то попытки все-таки предпринимаются. И в первую очередь упор наше военно-политическое руководство на сотрудничество с западными партнерами.
В этом случае весьма показательна нынешняя встреча секретаря Совета национальной безопасности и обороны Украины Александра Турчинова с директором по вопросам обороны и космической безопасности компании “Боинг” Стэнли Прусински.
Понятно, что конкретная повестка переговоров является государственной тайной — для СМИ сообщили весьма размыто — “перспективы сотрудничества в военно-технической сфере”. Какие конкретные программы могут скрываться под этим доподлинно неизвестно, но попробуем проанализировать.
Прежде всего обращает внимание на себя выбор компании, с которой ведутся переговоры. Несмотря на то, что The Boeing Company — одна из крупнейших авиационных корпораций, однако военная составляющая никогда не была превалирующей в ее деятельности.
Тем паче, что заявленные в обсуждении “проекты обновления истребительной и штурмовой авиации Вооруженных сил Украины” вряд ли могут быть реализованы с помощью американцев. Потому что Boeing производит только вертолеты CH-47 Chinook, палубные EA-18 Growler, а также беспилотные летательные аппараты. Ни одна из этих машин не планируется для поставок в Воздушные Силы Украины.
Зато просматривается другое крайней перспективное направление — американская корпорация производит широкий спектр бортового радиоэлектронного оборудования к летательным аппаратам других производителей. А вот тут и прослеживается крайне интересная для Украина тема — адаптация оборудования западного производства для авиационной техники советского производства.
По этому пути пошел, например, Израиль, который еще в начале 1990-х гг. вышел на мировой рынок с целой гаммой программ модернизации советской авиатехники. Прежде всего это касается фронтовых истребителей МиГ-21, МиГ-29, штурмовиков Су-25, боевых вертолетов Ми-24. Вполне реальные также проекты модернизации тех же МиГ-21 в той же Румынии (только недавно сняты с вооружения и заменены на F-16).
Еще до 2014 г. наши предприятия пытались также заняться модернизацией советской техникой с привлечением западных технологий. В 2008 г. Конотопский авиаремонтный завод “Авиакон” совместно с южноафриканской компанией Advanced Technologies and Engineering модернизировал для ВВС Азербайджана партию ударных вертолетов Ми-24G с двигателями ТВ3-117ВМА.
Среди всего прочего вертолеты были приспособлены для применения противотанкового ракетного комплекса “Барьер-В” с ПТУР Р-2В, разработанным “Луч”, а также на них была установлена станция оптико-электронного подавления “Адрос” КТ-01АВ, которая осуществляет срыв захвата цели и отводит в сторону все типы ракет с тепловыми головками наведения, включая ПЗРК.
Мало того, у корпорации есть и еще одно интересное направление — разработка оборудования для высокоточных боеприпасов — авиабомб и управляемых ракет. Вполне реальным является, например, развертывание производства комплектов, с помощью которых из обыкновенных свободнопадающих бомб получить корректируемые авиабомбы. Это гораздо дешевле, чем организовывать производство всех компонентов такого управляемого боеприпаса “с нуля”.
И еще — производство управляемых ракет класса “воздух-воздух” Р-27 развернуто на КБ “Луч” и если американцы поделятся на тех или иных условиях своими технологиями, то эти еще “советские” разработки могут получить в полном смысле “вторую жизнь”.
Американцев же вполне могут интересовать наши космические технологии, которые удались сохранить на “Южмаше”. Тем более, сейчас на фоне пика противостояния с Россией. Таким образом, может быть заключено какое-то офсетное соглашение, по которому будет происходить обмен технологиями. По такому принципу наш военно-промышленный комплекс работает, например, с Польшей и Турцией. По всей видимости, сейчас пришла очередь и США.
Однако в заключении хотелось бы отметить, что наши военные прекрасно отдают себе отчет в том, что модернизация советских образцов авиатехники по большому счету — “путь в никуда”. Так как ее ресурс практически исчерпан и уже буквально в ближайшие 5-10 лет остро встанет вопрос о ее списании.
В этих условиях любые программы модернизации позволяют только несколько поднять ее боевую ценность, однако не решить основную задачу перспективного развития.
Понятно, что это дорого и долго, но других путей кроме либо разворачивания собственного производства авиатехники с кооперацией с Западом или с Китаем или закупки западных образцов просто нет.
Да и с началом производства не все так гладко — с нашими возможностями мы можем развернуть только какой-то универсальный аппарат типа легкого истребителя, учебно-боевой машины и возможно штурмовика. Остальное все равно придется закрывать за счет поставок из-за рубежа.
В этом случае об этом необходимо начинать думать уже сегодня и начинать подготовительные работы. По крайней мере военным уже нужно определиться какой именно они самолет видят в перспективе на вооружении Воздушных Сил Украины. И планомерно двигаться в этом направлении.
