Африканские самосвалы переедут за Урал

В России появится новый завод по сборке грузовиков. Производитель карьерных самосвалов Bell в октябре запустит сборочное производство в Челябинской области. Компания пока не определилась с объемами — бизнес-план Bell сформирует только к концу года. Участники рынка полагают, что будет выпускаться не более 200 машин в год. Однако это дорогая техника, один самосвал может стоить до $500 тыс.

Южноафриканская Bell Equipment запустит сборочное производство карьерных самосвалов в Челябинской области, сообщила сегодня пресс-служба ее губернатора. Техника будет собираться на площадях завода “Дормаш”, расположенного в городе Верхний Уфалей. Компания еще не определилась с объемами производства. По словам гендиректора Bell по странам Европы Марка Шурмана, первые опытные образцы самосвалов будут собраны на заводе в октябре, и лишь после этого будет “сформирован бизнес-план на следующий год”. По оценке источника на рынке, “предприятие вряд ли будет собирать более 150-200 машин в год”, потому что “даже самый крупный сборочный завод Bell в Германии производит около 500 машин”. В пресс-релизе сообщается, что “локализация производства в будущем будет доведена до 60-70%”, многие комплектующие будут производиться на территории Челябинской области.

Bell планирует собирать в России полноприводные самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой, у которых высокая проходимость. В пресс-релизе подчеркивается, что сейчас такие машины не выпускаются в России и на территории СНГ. Например, белорусский БелАЗ производит внедорожные самосвалы повышенной грузоподъемности с обычным мостом. В Bell рассчитывают, что основными регионами сбыта станут “Южный Урал, Казахстан, Кузбасс, Алтайский край”. “Крупная негабаритная техника должна собираться непосредственно там, где будет применяться”,— подчеркивается в пресс-релизе. Кроме того, в администрации Челябинской области считают, что самосвалы Bell будут востребованы “и как лесовозы, и на Севере, где продолжает развиваться масштабная добыча нефти и газа”.

Однако основные поставщики российского рынка дорожно-строительной техники пока ничего не знают о появлении конкурента. “Не думаю, что это будет крупный проект: карьерные самосвалы крайне дорогостоящая техника ($300-500 тыс. за машину), и запустить ее конвейерное производство сложно”, — поясняет один из собеседников. Не слишком известен и “Дормаш”. “Завод успешно работал, но потом прекратил деятельность”, — приводятся в пресс-релизе слова губернатора Михаила Юревича. Из документов на сайте завода следует, что 75,4% акций ОАО “Завод “Дормаш”” принадлежат физлицам. Связаться с руководством предприятия вчера вечером не удалось.

“Крупнейшими поставщиками карьерных самосвалов на российском рынке являются БелАЗ, Caterpillar и Komatsu, доля Bell на российском рынке сейчас невелика, и этот бренд не очень хорошо узнаваем”, — говорит директор “Росагромаша” Евгений Корчевой. Он отмечает, что, “скорее всего, учитывая небольшие объемы и высокую стоимость продукции, самосвалы будут собираться на стапелях из машинокомплектов”. Чтобы запустить такого рода производство, достаточно располагать “почти любым хорошим цехом и небольшим штатом квалифицированных рабочих”. Эксперт подчеркивает, что если Bell захочет создать в России конвейерное производство с глубокой локализацией, то вложения в завод могут превысить $100 млн, и компании придется наладить здесь выпуск трансмиссий и кузовов, что “крайне сложно и затратно”. С ним согласен Михаил Пак из ИК “Атон”, который полагает, что Bell будет сложно потеснить на российском рынке таких крупных игроков, как БелАЗ и Caterpillar.

Егор ПОПОВ