Общее собрание акционеров Stocznia Gdansk 10 октября 2007 года одобрило предоставление исключительного права на покупку всего пакета акций, выпущенного в ходе дополнительной эмиссии акций, дочерней компании ИСД — ISD Polska. Украинская компания заплатит за него 400 млн. злотых и станет владельцем 75% акций судостроительного предприятия. ISD Polska, возглавляемая Константином Литвиновым, на достигнутом останавливаться не собирается и намерена как можно быстрее стать полным собственником Stocznia Gdansk. Не дожидаясь завершения сделки с пакетом акций допэмиссии, украинский инвестор начал скупать акции у нынешних акционеров. В частности, 17 октября стало известно о покупке доли Stocznia Gdansk, ранее принадлежавшей другому предприятию польского судостроения — судоверфи в Гдыне (Stocznia Gdynia), в результате чего ISD Polska сконцентрировала 18% акций Stocznia Gdansk.

Следует подчеркнуть, что кроме ISD Polska, все остальные акционеры Stocznia Gdansk, в том числе и Stocznia Gdynia — компании, находятся в государственной собственности. По украинскому опыту можно судить, что любая заметная приватизация, будь то “Криворожсталь” или “Лугансктепловоз”, не обходится без политики и коррупционных скандалов. Отметим, Польша — удивительно похожа на Украину, лишь с поправкой на традиционно куда более вялую политическую активность в последние годы.

Не обошлось без политики и в случае с Stocznia Gdansk. Председатель совета директоров судостроительного предприятия Анджей Яворский — политик правящей партии “Право и справедливость”. Когда полномочный представитель партии-победительницы в регионе, который поляки называют Труймясто (дословно — три города в одном — Гданьск, Гдыня и Сопот), Яцек Курский раздавал партийным товарищам ключевые посты в предприятиях государственного сектора, то Анджей Яворский никак не мог считать себя обиженным. Будучи по образованию политологом и этнологом, Анджей Яворский в марте 2006 года стал руководителем Гданьской судоверфи, а также вошел в наблюдательный совет PKP Intercity — железнодорожного предприятия, занимающегося скоростными пассажирскими перевозками. В мае того же года он ушел с железной дороги, поскольку был назначен на более доходное место — стал председателем наблюдательного совета крупнейшего в стране поставщика электроэнергии Energa. Также г-н Яворский попал на телевидение — в программный совет телеканала TVP3 в Гданьске.

Однако уже в июне нынешнего года политическая погода резко изменилась. Депутат Сейма от партии “Право и справедливость” Иоланта Щипиньска, лицо весьма приближенное к премьер-министру Ярославу Качиньскому (оппозиционная партия “Гражданская платформа” даже упорно пускает слухи о предстоящем бракосочетании между ними), освободила от должностей на госпредприятиях всех ставленников Яцека Курского. Анджей Яворский с треском вылетел из компании Energa, его чуть было не “ушли” и с поста руководителя Stocznia Gdansk. В последний момент г-на Яворского спасло то самое зародившееся на верфи в начале 1980-х профобъединение “Солидарность” в лице шефа заводской организации Романа Галензевского.

Тут как раз стоит сказать о том, что партия “Право и справедливость” во многом обязана победой на выборах 2005 года именно сотрудничеству с “Солидарностью” — даже предвыборная программа называлась “Солидарная Польша”. Вполне закономерно, что для привлечения профобъединения на свою сторону партия братьев Качиньских щедро раздавала обещания “Солидарности”, в их числе — и в отношении тогдашнего плачевного состояния ее “колыбели” — Stocznia Gdansk.

В 1996-1998 годах судоверфь прошла через процедуру банкротства, затем стала структурным подразделением Stocznia Gdynia на весьма невыгодных для себя условиях. Производственная деятельность все эти годы велась настолько вяло, что над предприятием постоянно висела угроза закрытия, а Stocznia Gdynia (номинальный собственник) наращивала долги, к лету 2007 года перевалившие 2 млрд. злотых. И действительно, придя к власти, “Право и справедливость” немало сделала для Stocznia Gdansk. Правительственным решением верфь была выделена в самостоятельное предприятие, была проведена реструктуризация задолженности, предприятие наконец избавилось от арендаторов производственных и складских площадей, создававших многочисленные проблемы, в том числе и финансовые. В итоге к лету 2007 года, когда правительством Польши было объявлено о начале широкомасштабной приватизации судостроительной отрасли, у гданьских корабелов инвестиционные условия были едва ли не самыми лучшими.

Вполне возможно, что приватизация польского судостроения длилась бы еще долго. Весьма вероятно, что многих устраивали сложившиеся в отрасли схемы, когда процентные ставки по взятым на невыгодных условиях кредитам впоследствии успешно компенсировались благодаря бюджетным вливаниям. Однако возник целый ряд причин, из-за которых Польша вынуждена ускорить разгосударствление верфей.

Первая и самая главная причина — вступление Польши в Евросоюз 1 мая 2004 года. Еврокомиссия полна решимости потребовать от судоверфей либо возврата средств, предоставленных польским корабелам в порядке государственной помощи после даты вступления в ЕС, либо существенного сокращения производственных мощностей. При этом еврокомиссары глухи к аргументам польской стороны о том, что, дескать, и то, и другое неминуемо вызовет банкротство верфей и массовую безработицу. Вторая причина — провал экономической и социальной политики правительства Ярослава Качиньского, приведший не только к массовым забастовкам медсестер и шахтеров, но и к развалу правящей коалиции и досрочным выборам, которые состоялись 21 октября. Курс политиков “Права и справедливости” на сохранение любой ценой низкого уровня зарплат в госсекторе уже привел к массовому оттоку из страны квалифицированной рабочей силы. Похоже, ИСД придется столкнуться с жесткой конкуренцией с норвежскими корабелами не только за заказы, но и за опытных работников.

Словом, быстрая приватизация с сохранением рабочих мест и социальных гарантий — самое удачное решение и для самой судоверфи, и для Анджея Яворского, и для партии “Право и справедливость”. Хотя после выборов “Право и справедливость” лишилась половины своих мандатов в регионе Поморья, Анджей Яворский теперь уже вряд ли покинет Stocznia Gdansk, а значит — его партия сохранит там влияние. Лидер победившей “Гражданской платформы” Дональд Туск, заявивший о намерении  сместить ставленников “Права и справедливости” с руководящих постов в  госсекторе, о Stocznia Gdansk и Анджее Яворском не упомянул, что в принципе может восприниматься как свидетельство лояльности. Корпорация ИСД же заинтересована в том, чтобы без лишнего шума и недорого обзавестись судостроительным активом, который можно было бы интегрировать с уже принадлежащим ему металлургическим комбинатом Huta Czestochowa, производящим судостроительный прокат. Стоит сказать, что 400 млн. злотых (около 100 млн. долларов) за 75% акций Stocznia Gdansk — очень и очень недорого, учитывая, что в ходе процедуры банкротства в 1998 году только земельный участок, занимаемый предприятием, был оценен в 50 млн. долларов.

Похоже, риск того, что новое правительство Польши, сформированное “Гражданской платформой”, захочет воспрепятствовать завершению сделки по Stocznia Gdansk, невелик. Во-первых, предприятие действительно стоит на пороге банкротства, сопряженного с крайне нежелательными последствиями для имиджа тех, кто его допустит — речь идет не только о нескольких тысячах рабочих мест, но и о “колыбели “Солидарности” (кстати — Дональд Туск родился в Гданьске). Во-вторых, за спиной Виталия Гайдука и Сергея Таруты не видно конкурентов, способных взвинтить цену на этот актив. В-третьих, в официальной программе “Гражданской платформы” в отношении судостроения как раз и говорится о передаче верфей в руки сильного частного инвестора.

Следует особо отметить готовность ISD Polska выполнить предписания Еврокомиссии в отношении Stocznia Gdansk — компания согласна вести переговоры о возврате государственной помощи в сумме 50 млн. злотых либо о замене стапелей, закрытия которых требуют еврокомиссары, плавающим доком. Если Константину Литвинову удастся выполнить то, чего Европа напрасно требовала на протяжении нескольких лет от государства Польша, то вполне вероятно, что это облегчит путь ИСД на европейский рынок.