23 марта Кабмин должен был рассмотреть вопрос о повышении тарифов на грузовые железнодорожные перевозки, однако заседание не состоялось.

Напомним, что неделей раньше — 15 марта — руководители ведущих промышленных предприятий подписали открытое обращение к Президенту Украины, Кабинету Министров и СНБО с просьбой не поднимать тарифы на железнодорожные перевозки.

По данным Минпромполитики уровень как внутренних, так и экспортных тарифов при перевозке тонны грузов в Украине и России (из расчета на 500 км) существенно отличается не в лучшую для Украины сторону — с поправкой на несоизмеримость расстояний у нас и в РФ. Некоторые аналитики небезосновательно считают, что некорректно сравнивать уровень железнодорожных тарифов в Украине и России, но при всей “некорректности” посмотрим на цифры.

Так, Кабмин предлагает повысить внутренний тариф на перевозку кокса с 7,92 до 16,8 доллара за тонну (в России соответствующий тариф составляет 7,92 долл. за тонну). Внутренний тариф на транспортировку железной руды в Украине планируется поднять с 2,47 до 6,83 долларов за тонну (в России — 5,36 долл.). При отгрузке железной руды на экспорт отечественные рудокопы платят сегодня 3,95 доллара за тонну, а, возможно, будут платить 6,82 доллара (в России — 5,06 долл.). Внутренний тариф на железнодорожную транспортировку проката черных металлов правительство предлагает увеличить с 6,80 до 13,60 доллара за тонну (в России — 11,75 долл.)

На состоявшемся, 22 марта в Днепропетровске заседании глав семи объединений предприятий горно-металлургического комплекса — "Укррудпром", "Металлургпром", "Укртрубопром", "Укркокс", "Укрметиз", "Укрогнеупор" и "Укрметаллургтранс" было решено безоговорочно защищать интересы отрасли.

По данным заместителя председателя “Укррудпрома” Юрия Путри, за последние четыре года только предприятия “Укррудпрома” перечислили “Укрзалізниці” 150 млн. гривен за использование железнодорожных вагонов. А гендиректор “Металлургпрома” Василий Харахулах прогнозирует, что при повышении тарифов в 2-2,3 раза бюджет недосчитается 1,8 млрд. гривен.

Эксперты от ГМК уверены, что тарифное повышение приведет не только к повышеню цен на машиностроительную продукцию и нефтепродукты, но и к росту инфляции. Кроме того, повышение цен на грузоперевозки существенно повлияет на финансовые потоки предприятий и реализацию их инвестиционные программ.

Помимо прочего, с повышением тарифов может возникнуть действительно серьезная проблема — потеря рынков сбыта. Могут остаться невостребованными 14 млн. тонн ЖРС, экспортируемых в Россию, да и трубный экспорт понесет значительный урон. Директор “Укртрубопрома” Леонид Ксаверчук отметил, что украинские трубы будут не востребованы.

Между тем гендиректор “Укрзалізниці” Зенко Афтаназив настаивает, что инфляционные процессы начались и до возможного повышения цен на грузовые железнодорожные перевозки, да и транспортная составляющая в себестоимости продукции не так велика, посему ничего страшного не произойдет: “По нашим расчетам цена на продукцию машиностроения увеличится на 2,1%”.

Кстати, в Верховной Раде уже появился проект закона о создании национальной комиссии по регулированию цен на транспортные перевозки. Нардеп — главный ильичевец Владимир Бойко совместно с бывшим министром транспорта Валерием Пустовойтенко будут дорабатывать этот законопроект. А вот представители “Укрзалізниці” в создании такой комиссии не видят никакой необходимости, поскольку с тарифной политикой чудесно справляется Кабинет Министров.

Портал “Укррудпром” будет следить за тем, к какому соглашению придут представители заинтересованных сторон и чье лобби окажется сильнее. Между тем как определенный сигнал можно воспринимать слова министра промполитики Владимира Шандры оговорившегося, что в его ведомстве еще не готовы выравнивать тарифы на экспорт, импорт и внутренние перевозки.