Нынешний достаточно высокий уровень развития украинского машиностроения был предопределен как историческими факторами, так и ресурсными. С одной стороны, мощный машиностроительный комплекс был создан на территории Украины еще в бытность СССР, и он обеспечивал практически всю промышленность большой страны. С другой, динамичному развитию отрасли отечественного машиностроения не могли не поспособствовать наличие необходимого количества металлургического сырья, собственных производителей разнообразного металлообрабатывающего оборудования, а также квалифицированных кадров и блестящих топ-менеджеров. Кроме того, ряд технических реконструкций на предприятиях отрасли регулярно производились еще в бытность планового хозяйствования. Плюс своевременность всех приватизационных процессов, в результате которых заводы получили эффективных собственников с серьезными капиталами и деловыми связями. Повезло, разумеется, далеко не всем. И ряд предприятий средней руки до сих пор зависят от случайных заказов и ведут убыточную деятельность.

Но как бы там ни было, сегодня украинские машиностроители в состоянии удовлетворить практически весь спрос в промышленной продукции на внутреннем рынке, а также успешно продвигать ее на внешний.

Чем живут машиностроители Донбасса?

Ввиду большого количества и чрезвычайного разнообразия специализаций украинских машиностроительных заводов (только в Донецкой области их насчитывается 227), проанализируем ситуацию в одном отдельно взятом регионе — Донецкой области. В структуре промышленного производства региона доля машиностроения составляет 10,1%. По статистике, донецкие машиностроители полностью обеспечивают потребности страны в горнопроходческом оборудовании, на 91% — в прокатном и на 76% — в грузовых магистральных вагонах.

Из всей многочисленной когорты машиностроительных заводов области наиболее известны — ЗАО “Новокраматорский машиностроительный завод” (НКМЗ), ОАО “Азовмаш”, “Группа Норд”, “Дружковский машиностроительный завод”, “Топаз”, “Донецкий завод высоковольтных опор”, Зуевский энергомеханический завод и т.д. Накануне Дня машиностроителя два самых крупных завода из этого перечня — НКМЗ и “Азовмаш” пригласили на предприятия журналистов на пресс-конференции своих первых руководителей.

НКМЗ

Правда, общение с прессой для президента НКМЗ, народного депутата Георгия Скударя не обошлось без изрядной доли политики (накануне президент Украины отправил в отставку свой скандальный Кабмин), и недоуменных комментариев. Георгий Маркович, к омментируя последствия экономической политики экс-правительства, с присущей опытному производственнику прямотой отметил, что плакаться в жилетку некогда, “нужно засучить рукава и разгребать все, что натворили эти несмышленыши”. К примеру, Скударь поведал журналистам грустную историю одного из последних потенциальных заказов российского Новолипецкого меткомбината, с которым НКМЗ связывает долгое деловое сотрудничество. “ Менеджмент Новолипецкого МК планирует строительство на комбинате толстолистового стана 3600. У нас есть значительный опыт создания подобных станов, есть современные наработки в этой области, и липчане об этом знают. Они бы с удовольствием с нами работали, но контракт стоит более 350 млн. долларов, а такими средствами нельзя рисковать. Россияне боятся, что НКМЗ коснется эпидемия реприватизации, поэтому предлагают нам для реализации контракта искать головного партнера”, — посетовал президент НКМЗ. Кстати, на предстоящем собрании акционеров планируется рассмотреть вопрос о новой должности Скударя, ввиду того, что народный депутат Украины не имеет права руководить чем бы то ни было на предприятии. Акционерам предлагается другая формулировка: Скударь будет курировать научную деятельность на НКМЗ.

А в целом, производственно-финансовая деятельность у НКМЗ традиционно успешна. По словам Скударя, рост объемов производства на НКМЗ в нынешнем году составит без малого 50%. “За 9 месяцев мы выполним все объемы прошлого года, в декабре отчитаемся за рост товарного выпуска почти в полтора раза и увеличение объема продаж в 1,6 раза. Рост производительности труда также составит 45%”, — констатировал президент. Вехой особого значения Скударь назвал пуск слябовой МНЛЗ на МК Азовсталь — эта машина в августе перекрыла проектные показатели. Сейчас на Азовстали монтируется вторая МНЛЗ, ее пуск состоится уже в нынешнем месяце. В Омутнинск Кировской области и Ярцево Смоленской области (Россия) отправляется оборудование сортовых МНЛЗ. Готовится к испытаниям пресс усилием 7 тыс. тонн для Мексики.

Однако темпы роста, запланированные на будущий год, еще круче. Программа 2006 года превысит 2 млрд. грн., и таким образом, за два года объемы производства возрастут в два раза. Главным заказом 2006 года останется оборудование для реконструкции толстолистового стана 2800 Алчевского МК, в изготовлении которого НКМЗ выступает головным предприятием, также программа включит в себя (если в стране не произойдет непредвиденного) как минимум одну слябовую МНЛЗ, 30 проходческих комбайнов, 60 рудоразмольных мельниц, 10 ШПМ, 8 передвижных миксеров емкостью 350 тонн для Алчевского МК, другое оборудование.

“Азовмаш”

Состоявшаяся 20 сентября пресс-конференция главы “Азовмаша” Александра Савчука прошла еще более оптимистично. И даже вопрос об изъятии 25% пакета акций ОАО “Азовмаш”, находящихся в управлении ЗАО “Украинская промышленно-транспортная компания” (УПТК), обратно в собственность государства, не испортил общего предпраздничного настроения. Глава предприятия почти по-библейски прокомментировал это событие: “Государство дало, государство и обратно берет”. В целом же оснований для пессимизма у “Азовмаша” действительно нет. Например, объем реализации продукции в 2004 году составил 2,7 млрд. грн., в этом году намечено преодолеть рубеж 3 млрд. грн. За 8 месяцев этого года объем реализации продукции предприятия составил 1,92 млрд. грн., из них 68,8% продукции отгружено на экспорт. Темпы роста производства в 2005 г. превысили результаты работы прошлого года на 103,5%, в действующих ценах выпуск продукции составил 1,96 млрд. грн.

Что касается технологического оборудования для металлургических цехов, то в 2005 г. “Азовмашем” изготовлены конвертеры для Новолипецкого меткомбината, Западно-Сибирского меткомбината. “Криворожстали”, “Северстали”. Также заключены договоры на поставку в 2005-2006 годах конвертеров для “Запсиба”, “Миттал Стил Темиртау” (Казахстан), Днепропетровского меткомбината им. Дзержинского. Продолжается поставка сталеразливочных ковшей для металлургов “Днепроспецстали”, “Азовстали”, ММК им. Ильича, “Криворожстали”, “Петростали”. Идет изготовление главного заказа 2005 года — узлов машины непрерывного литья слябовых заготовок для меткомбината “Азовсталь”.

Се годня “Азовмаш” работает над планами на 2006 год. Проводятся испытания пяти новых моделей грузовых вагонов, которые ранее на предприятии не производились. В частности, хопперов для сыпучих грузов и охлажденного кокса, крытый вагон объемом 138 м куб., платформы для перевозки контейнеров, цистерну “Восток-Запад” для перевозки аммиака. Александр Савчук подчеркнул, что солидный портфель заказов “Азовмаша” уже обеспечивает выполнение заданий в первом полугодии будущего года.

А дальше?

Одна из важных тем для ведущих предприятий украинского машиностроения — это дальнейшее закрепление позиций на внешних рынках. Сегодня более половины произведенной в Донбассе продукции машиностроения уходит на экспорт. Однако конкуренты из других стран постоянно используют все возможные политические и экономические средства для ограничения выхода высокотехнологичной украинской продукции на мировой рынок. Эксперты подчеркивают, что для постоянного присутствия на внешнем рынке отечественным машиностроительным предприятиям необходимо обеспечивать высокую конкурентоспособность экспортируемой продукции и финансировать процесс ее продвижения.