На минувшей неделе предприятие сдало в эксплуатацию свой 100-тысячный вагон российскому заказчику “ВТБ-Лизинг” (Москва). И судя по всему, это далеко на последнее основание для уверенности в будущем СВЗ.
Производство растет
“Предприятие прошло очень сложный путь развития. Ведь мы знаем, что его могло и не существовать сегодня вообще, но мы выстояли, мы сохранили завод, приобретя новых акционеров”, — так оценил нынешнюю ситуацию председатель правления — генеральный директор СВЗ Виталий Касинов, выступая на торжественной церемонии передачи 100-тысячного вагона россиянам. Появление нового собственника — группы банка “Финансы и кредит” бизнесмена Константина Жеваго, после чего СВЗ вошел в состав холдинговой компании АвтоКрАЗ, Касинов сравнил со вторым рождением предприятия. Начиная с 2005 года акционеры инвестировали в развитие завода более 60 млн. долларов, благодаря чему объемы производства на увеличились более чем в два раза по сравнению с лучшими годами выпуска вагонов в бытность СССР.
Сегодня, имея постоянную стопроцентную загрузку заказами от компании “ВТБ-Лизинг”, которая занимает ключевые позиции в сегментах лизинга российской железнодорожной техники, стахановские вагоностроители вышли на стабильный выпуск 660 вагонов в месяц. И планируют произвести в нынешнем году 7 тыс. вагонов.
Вагон заказов
Но и это, как выяснилось, еще не предел. По словам Андрея Коноплева, генерального директора “ВТБ-Лизинг”, его компания уже сегодня готова увеличить закупки на СВЗ до 700 вагонов в месяц, а в дальнейшем — и до 1000. В настоящее время подписан протокол о намерениях, в котором россияне подтверждают готовность выкупить всю производственную программу завода на будущий год. Сумма контракта не называется, поскольку в нынешних условиях сложно прогнозировать стоимость вагона. “Цены будут обсуждаться на каждый месяц. Возможно, впоследствии мы сумеем перейти на ежеквартальное согласование цен… На самом деле ни мы, ни завод не можем спрогнозировать цены на комплектующие поставщиков. Мы сейчас ожидаем, что очередное повышение будет уже в четвертом квартале. Соответственно, цена вагона вырастет”, — отметил Коноплев.
Тем не менее, можно сказать, что при нынешней средней цене вагона 55 тыс. долларов и предполагаемом росте объемов производства СВЗ до 1000 вагонов сумма контракта может исчисляться в сотнях миллионов долларов.
Качество и ассортимент
Стоит отметить, что “ВТБ-лизинг” в настоящее время покупает вагоны на семи украинских предприятиях. Но продукция стахановских вагоностроителей, по мнению Коноплева, стоит в этом ряду на первом месте благодаря высокому качеству. Действительно, вся продукция СВЗ изготавливается в соответствии с Межгосударственными стандартами (ГОСТ), Государственными стандартами Украины (ДСТУ) и Международными и европейскими стандартами, сертифицирована в системе СС ФЖТ. На предприятии действует система менеджмента качества в соответствии с требованиями международного стандарта ISO 9001-2008. “По нашей статистике, это лучший из всех вагоностроительных заводов”, — считает Александр Лукьяненко, заместитель директора по железнодорожным поставкам компании СУЭК (Сибирская угольно-энергетическая компания), которая сотрудничает с СВЗ начиная с 2007 года. За это время стахановские вагоностроители не имели ни одной рекламации от своих заказчиков.
Напомним, что СВЗ специализируется на производстве железнодорожных полувагонов, платформ, минераловозов, думпкаров, контейнеров, а также железнодорожных транспортеров и вагонов для бестарной перевозки цемента, вагонов для перевозки кокса и муки, специальных железнодорожных транспортных средств различных модификаций.
Предприятие является единственным предприятием в Украине, способное выпускать транспортные системы, специально разработанные для перевозки по железной дороге сверхмощных силовых трансформаторов, отработанного ядерного топлива с АЭС — ТК-13М.
В 2004 году на СВЗ был начат выпуск новых вагонов: вагона-хоппера с увеличенным объемом кузова и вагона-хоппера с разгрузкой в межрельсовое пространство, вагона-цистерны для перевозки светлых нефтепродуктов, полувагона с глухим кузовом и полувагона с донной разгрузкой.
Кстати, СВЗ действительно образцовое предприятие не только по качеству продукции, но и по качеству организации производства. Чистоту и порядок на самых сложных производственных участках уже традиционно отмечают все гости предприятия.
Новые акционеры?
На торжествах по поводу стотысячного вагона СВЗ также выяснилось, что взаимовыгодное сотрудничество с российским “ВТБ-Лизингом” может перерасти в еще более серьезные отношения — участие в капитале.
“Так как стратегия “ВТБ-Лизинга” больше ориентирована на оперативный лизинг, то есть, по большому счету, на покупку вагонов и передачу их в аренду российским и украинским операторам, мы видим, что без более плотной работы с вагоностроителями нам уже становится тяжело, — пояснил это намерение Коноплев.
Поэтому россияне сегодня рассматривают вопрос по вхождению в капитал какого-либо, а возможно, и нескольких вагоностроительных производств. С целью создания подобия вертикально-интегрированной системы, где можно было бы обеспечить стабильный сбыт и закупки продукции.
Председатель наблюдательного совета СВЗ Эдуард Мисевра заявил: “Мы пока не получали предложения о покупке доли от ВТБ-лизинг. Могу лишь сказать, что наше предприятие прибыльно, мы интересны многим компаниям, и получаем разные предложения. Однако наша стратегия предусматривает выход на уровень производства 15-20 тысяч вагонов в год за период в 3-5 лет. Поэтому мы заинтересованы в сотрудничестве только со стратегическим инвестором, который вместе с нашими мажоритарными акционерами будет готов вкладывать средства в модернизацию предприятия для достижения этой цели”.
Только развитие
По словам Касинова, сегодня стратегической задачей СВЗ является выход на производство не менее 1000 вагонов в месяц. “Это реально, и сегодня акционеры работают над этим вопросом”, — отметил Касинов.
При условии продолжения поступления инвестиций на предприятие производство будет развиваться, будут создаваться новые рабочие места. Кстати, уже сегодня на завод вернулись специалисты, которые были вынуждены покинуть предприятие в кризисное время. В этом году прирост работников составил 1500 человек. И это главный успех вагоностроителей, считают представители Луганской облгосадминистрации. “Это предприятие градообразующее, и от его работы зависит жизнь ста тысяч стахановчан”, — уточнил мэр Стаханова Сергей Жевлаков.
Самой серьезной проблемой на данный момент глава Стахановского вагоностроительного завода считает невозврат НДС. По его словам, государство на сегодня должно заводу более 250 млн. грн. “Облигации покупаем, но что толку, оборотные средства ведь все равно вымываются”, — прокомментировал ситуацию Касинов.
Сегодня вся продукция стахановских вагоностроителей поставляется на экспорт. Однако руководство СВЗ надеется, что и на внутреннем рынке их продукция будет востребована.
Нынешнее состояние вагонного парка как Украины, так и Российской Федерации оставляет желать лучшего. И сегодня как “Укрзализнице”, так и Российским железным дорогам придется тратить сотни миллионов на закупку нового подвижного состава. Средний возраст вагонного парка России в целом достиг 26 лет, а его износ составляет более чем 60%. Россияне вынуждены ежегодно списывать не менее 15 тыс. грузовых вагонов. И имеющиеся мощности российских заводов при всем желании не способны восполнить это дефицит.
К тому же продукция украинских производителей выглядит в настоящее время для российских потребителей весьма привлекательно не только по качеству, но и по цене. Ведь средняя цена базовых моделей, например, “Уралвагонзавода” составляет от 80 до 100 тыс. долларов и имеет тенденцию к дальнейшему росту.
Так что радужные перспективы вагоностроительного рынка двух государств сегодня позволяют надеяться, что следующий путь от 100-тысячного до 200-тысячного вагона Стахановский вагоностроительный преодолеет намного быстрее.
Скопируйте нижеприведенный код в ваш блог.
Статья в вашем блоге будет выглядеть вот так:
Перспективы Стахановского вагоностроительного завода (СВЗ, Луганская область) сегодня резко контрастируют со сложной ситуацией кризиса предыдущих лет.
Ну, собственно г-н Петренко ваша позиция понятна. Делаете репортаж, когда приглашают. Директор занял жесткую позицию, собрался уволить 1300 человек без увольнения(небольшой каламбур, да!). Т.е. уволить без выплат, за любую провинность. Вот это был бы материал!
г-н Петренко - это вы модерируете этот сайт? Т.е. вы корреспондент или нет!? Если да, то почему бы вам не провести журналистское расследование по поводу СВЗ. Наш господин лютует. Сегодня ставили ультиматум тем, кто не хочет писать заявление на страховку! На заседании у директора - он сказал, что ему по х....й рабочие. Людей надо выдавить и что они (мастера, начальники цехов) должны отрабатывать все надбавки! Вот так господа журналисты и простые рабочие. С ув. простой рабочий СВЗ.
94.153.108.* Эт точно!!!
Раньше был Госстрах и все боялись государства. А сейчас каждый страшен индивидуально.
Ну что молчите 193.26.27.*. Этот человек года, заставляет нас насильно страховаться! Если не напишеш заяву, тогда на увольнение. Не слышу воспетых песнь о нем!
Ну, что скажите за нашего человека года!
Да, но так говорит сам председатель правления. Мы (рабочие) так тоже думаем.
Если опытных рабочих не было бы, были бы рекламации по продукции от клиентов, а их нет. Чего то вы придумываете 194.50.9.*
Опытных рабочих на заводе нет! Так выразился сам председатель правления - все быдлы. Интересно то, что эти быдлы приносят немалую прибыль предприятию. И таких как мы за забором до х....на.
Рабочие говорите вернулись. А чего же он (Касинов) рожу воротил, когда этих рабочих с завода выдавливали и после этого он стал человеком года. Вот так и работаем.
Аноним с адреса 213.179.255.* : есть такие зарплаты на СВЗ, в красильном цеху попробуй поработать, там и 10 тыщ за вредность мало. Тока бабы и выдерживают, уж не знаю почему, яд на яд не цепляется, видать.
А стахановский ферросплавный, чё - взорвали ? :)))
я живу рядом со Стахановом где Вы там такие зарплаты увидели??? Услышали??
На СВЗ опытные сварщики и красильщицы получают самую высокую - до 8000 гривен в месяц, я слышал, а рабочие где-то 2,5-4 + премии за выработку. На завод вообще трудно устроится, очередь. Немудрено, ведь Стаханов моногород, еще только завод техуглерода, но там существенно ниже зп. Без СВЗ в городе вообще ничего не было бы, и податься людям в принципе некуда, - Луганск не отличается особыми вакансиями, регион в целом депрессивный.
На СВЗ опытные сварщики и красильщицы получают самую высокую - до 8000 гривен в месяц, я слышал, а рабочие где-то 2,5-4 + премии за выработку. На завод вообще трудно устроится, очередь. Немудрено, Стаханов моногород, еще только завод техуглерода, но там ниже зп.
А какая на стахановском зарплата?
Что скажете, Аноним?
[18:45 27 сентября]
[09:45 17 сентября]
[14:35 10 сентября]
13:20 08 октября
13:00 08 октября
12:30 08 октября
12:00 08 октября
11:50 08 октября
11:40 08 октября
11:30 08 октября
10:40 08 октября
[13:16 08 октября]
[11:47 08 октября]
[21:37 07 октября]
(c) Укррудпром — новости металлургии: цветная металлургия, черная металлургия, металлургия Украины
При цитировании и использовании материалов ссылка на www.ukrrudprom.ua обязательна. Перепечатка, копирование или воспроизведение информации, содержащей ссылку на агентства "Iнтерфакс-Україна", "Українськi Новини" в каком-либо виде строго запрещены
Сделано в miavia estudia.