Новые владельцы включили бывшую шахту Виктора Нусенкиса на Кузбассе в свою стратегию расширения угольного экспорта

Морскому торговому порту (МТП) Лавна, который планируют ввести в строй в 2023 году, удалось загрузить все 18 млн т в год своих мощностей на условиях take-or-pay до 2043 года. Консолидатором угля для перевалки выступит формально подконтрольный ВТБ “Центр развития портовой инфраструктуры” (ЦРПИ), у которого также есть доля в порту Суходол и собственная шахта “Заречная”, сообщает издание  “Коммерсант”.

По мнению экспертов, такой подход может быть выгоден не только самому порту, но и средней руки угольщикам, получающим стабильный канал сбыта и условия, доступные обычно только крупному бизнесу.

ЦРПИ, владеющий 30% в проекте морского порта Лавна в Мурманской области, заключил контракт take-or-pay на весь объем мощностей будущего порта — 18 млн тонн — до 2043 года, рассказал “Коммерсанту” заместитель гендиректора Государственной транспортной лизинговой компании (владеет 5% в МТП Лавна) Михаил Кадочников. По его словам, у ЦРПИ уже есть зеркальные контракты take-or-pay с четырьмя поставщиками — независимыми компаниями, работающими в Кузбассе.

Он не раскрыл названий, но это не текущие акционеры МТП Лавна “СДС-Уголь” (25%) и подконтрольный “Кузбассразрезуглю” “Бизнес-Глобус” (30%). Вместе с тем, по словам топ-менеджера, если акционеры решат заключить договор take-or-pay на перевалку соответствующих их долям объемов угля через Лавну, ЦРПИ даст такую возможность и перенаправит свои поставки.

Половина объема, законтрактованного ЦРПИ, по словам господина Кадочникова,— премиальные марки, использующиеся в металлургии и химической промышленности. В “Сибантраците”, крупнейшем производителе антрацита, не имеющем пока своих портовых мощностей, от комментариев отказались.

Господин Кадочников подтвердил, что единственным акционером ЦРПИ является “ВТБ Капитал Пенсионный резерв” и в 2020 году объем поставок ЦРПИ составил 15 млн тонн угля. Компания занимается транспортировкой и экспедированием угольной продукции на экспорт и ориентирована на независимых поставщиков, причем структура ЦРПИ “Сила Сибири” купила в этом году имущественный комплекс обанкротившейся шахты “Заречная” (см. “Ъ” от 2 июля), что обеспечило компании и собственную грузовую базу на 5—6 млн тонн. Также у ЦРПИ есть 24,79% в порту Суходол в Приморье.

Несколько источников на рынке уверены, что структура ВТБ выступает лишь номинальным держателем ЦРПИ. В ВТБ “Коммерсанту” лишь сообщили, что “ВТБ Капитал Пенсионный резерв” осуществляет функцию доверительного управления инвестиционными фондами и “собственником паев этих фондов он не является”.

До появления финансовых проблем в 2014 году “Заречная” добывала до 4,7 млн тонн угля, отмечает директор группы корпоративных рейтингов агентства НКР Александр Шураков. Однако, уточняет он, на уровень почти 4 млн тонн шахта вышла только в 2003 году и этому предшествовало несколько лет реконструкции и инвестиций в развитие. Так, еще в 1999 году объем добычи был только 1,1 млн тонн. Поэтому, по мнению аналитика, успешность инвестиций ЦРПИ в “Заречную” будет зависеть от того, за какой срок от нынешней нулевой добычи можно будет выйти на 3—4 млн тонн в год и какие инвестиции потребуются. Он добавляет, что по состоянию на конец 2020 года у “Заречной” было 6,7 млрд руб. долгов перед поставщиками и еще на 5,5 млрд руб. перед бюджетом и соцфондами, при этом шахта использует взятое в аренду забалансовое имущество почти на 4 млрд руб. Если существенная часть активов шахты будет фондироваться долгом, в том числе валютным, то при падении цен на уголь возможно повторение ситуации 2014 года, предупреждает Александр Шураков.

Глава “Infoline-Аналитики” Михаил Бурмистров отмечает, что идея консолидации грузов независимых угольщиков Кузбасса и предоставления комплексного логистического сервиса для экспортных отгрузок очень перспективна. По его словам, таким образом грузовладельцы получают гарантии стабильности экспортных отгрузок и условия транспортировки, доступные только очень крупным компаниям с собственным парком подвижного состава и терминалами. Консолидатор при этом может хеджировать свои риски и, имея гарантированную грузовую базу, заключать сервисные контракты с операторами, договоры ship-or-pay со стивидорами и привлекать под нее финансирование для создания собственных терминалов.