На закрытие автозавода Peugeout Франция потратит 750 млн. долларов

PSA Peugeot Citroen закрывает завод в пригороде Парижа. Это стало возможно только после того, как автопроизводитель пообещал переобучить и трудоустроить 3000 работников завода, пишет Financial Times.

Венсан Сеги, бывший директор по кадрам, а ныне глава центра мобильности персонала Peugeot, сейчас ломает голову, как выполнить требование властей в отношении крупнейшего французского автомобильного завода в пригороде Ольне-су-Буа. Трудоустройство уволенных рабочих — часть одобренного французским правительством плана реструктуризации Peugeot, на который власти выделили 568 млн евро ($749 млн). За переобучение каждого сотрудника компания платит по 10 000 евро ($13 216).

О закрытии завода Peugeot заявила в конце прошлого месяца после более года отсрочек и протестов. Ранее заводы в Западной Европе начали закрывать General Motors и Ford Motor. Причина закрытия — переизбыток производственных мощностей и, как следствие, отсутствие прибыли. Многие аналитики и топ-менеджеры, работающие в отрасли, утверждают, что автоконцернам и дальше придется закрывать заводы, чтобы адаптировать объемы производства к упавшему спросу на автомобили в Европе.

В августе французская дорожная полиция зарегистрировала на 17% меньше новых машин Peugeot, что косвенно говорит о падении продаж. Даже когда объем продаж новых автомобилей перестанет падать, автопроизводителям будет трудно получать прибыль, если они не сократят объем выпуска продукции, говорят аналитики и топ-менеджеры.

“Закрытие завода в Западной Европе может обойтись более чем в 1 млрд евро”, — констатирует Рон Харбор, консультант в сфере автопрома компании Oliver Wyman. Он говорит, что многие автоконцерны откладывают закрытие заводов из-за финансовых соображений. “Мало кто хочет выкладывать за это деньги”, — поясняет он.

Когда Ford Motor закрывала завод в Бельгии, ее затраты на выходные пособия только для почасовых работников составили $750 млн, сообщается в отчете компании. Для сравнения: в период между 2007 и 2009 гг. Ford Motor ликвидировала с дюжину своих подразделений в США, потратив при этом от $5 млрд до $6 млрд. Ликвидация заводов происходила намного быстрее, чем в Европе. Всего в США после кризиса 2008 г. автоконцерны закрыли более 20 заводов, и результат налицо. Теперь американские автомобильные заводы работают с полной загрузкой и получают хорошие прибыли.

Закрытие крупного завода знаменует изменения, которые произошли во Франции за последние годы. В 2009 году, сразу после кризиса, французское правительство предлагало автопроизводителям кредиты на миллиарды долларов, лишь бы они пообещали, что не закроют ни один завод.

Peugeot целый год преодолевала сопротивление правительства и профсоюзов. Выступления последних иногда приобретали весьма воинственный характер. В конце концов компания согласилась предложить рабочим переобучение, новое трудоустройство и щедрое по французским меркам выходное пособие.

В здании созданного компанией центра по мобильности персонала трудится 50 штатных работников и десяток внештатных. Они обучают увольняемых всему — от искусства написания резюме до работы на уменьшенной модели железной дороги.

В конце августа завод согласились покинуть примерно 2200 рабочих. Эти люди по крайней мере занялись поиском новой работы внутри и за пределами Peugeot. Но еще более 500 человек числятся в списках как “неопределившиеся”, говорит пресс-секретарь компании (еще 300 человек уже покинули фабрику). Тем, кто не найдет работу к концу года, Peugeot должна предложить два последних варианта трудоустройства: один — внутренний, другой — внешний. Но если работник не примет предложение или не пройдет собеседование, то компания может его уволить, говорит Сеги.

Завод в Ольне-су-Буа был построен в начале 1970-х гг., но теперь он слишком велик для компании. Еще в 2007 г. он выпускал 300 000 машин в год, а в прошлом году с его конвейеров сошло уже всего 120 000 автомобилей. В июле 2012 г. впервые было объявлено о предстоящем закрытии завода. Но только что избранный президент Франсуа Олланд назвал план закрытия “неприемлемым”.

Узнав о планирующемся закрытии, профсоюзы подали иск в суд на компанию. Часть рабочих объявили забастовку. Ситуация становилась все более напряженной. Менеджмент Peugeot и профсоюзы обвиняли друг друга в провокации саботажа и насилия.

Многие конвейеры остановились, и в результате завод выпустил на 24 000 машин меньше, что обошлось Peugeot в 100 млн евро ($132,5 млн) убытков.

Только в конце апреля большинство профсоюзов согласились с предложениями Peugeot. И Сеги начал воплощать в жизнь свои планы по переобучению и трудоустройству работников завода. В мае бастующие получили свои отступные и покинули фабрику.

Сейчас Peugeot пытается избежать закрытия других своих заводов, которые выпускают вполовину меньше того, что позволяют им производственные мощности.