Мининфраструктуры обсуждает финансирование закупки французских локомотивов

В Министерстве инфраструктуры Украины состоялась встреча замминистра инфраструктуры Украины Юрия Лавренюка и директора по стратегическому развитию и инвестиционной политике “Укрзализныци” Антона Саболевского с экспертом Министерства экономики и финансов Франции Аленом Бюло. Обсуждался вопрос обновления парка электровозов, перспективы сотрудничества “Укрзализныци” с компанией Alstom и источники финансирования возможных закупок новых локомотивов. Об этом сообщает ЦТС со ссылкой на информацию Мининфраструктуры.

Лавренюк напомнил о меморандуме, подписанном в сентябре в Берлине между “Укрзализныцей” и Alstom, в котором были подтверждены и зафиксированы потребности “Укрзализныци” в обновлении парка электровозов и их техническом обслуживании.

Лавренюк сообщил, что в документе “было указано о помощи компании Alstom в привлечении финансирования в виде кредита французского казначейства или банковских учреждений”.

“В этом году мы подписали беспрецедентный контракт между “Укрзализныцей” и компанией General Electric по закупке дизельных локомотивов. Но параллельно с этим мы хотим обновлять парк электровозов. Мы заинтересованы в сотрудничестве с компанией Alstom, но для нас крайне важно, чтобы производственные мощности были расположены в Украине. Это позволит эффективно обслуживать локомотивы”, — добавил Лавренюк.

Ранее в Alstom неоднократно подчеркивали, что степень локализации производства в Украине будет зависеть от того, за счет чего будет обеспечено финансирование проекта.

“Конечно, если финансирование позволит, мы рассмотрим возможность сборки локомотивов в Украине. Нельзя отбрасывать такую вероятность. Также много будет зависеть от того, из какой страны будет осуществляться финансирование. К примеру, если источником финансирования будет Франция или Германия, определенная часть продукта должна быть произведена именно в этих странах”, — рассказывал управляющий директор Alstom в Западной и Центральной Азии Бернард Пелль.

“Объем локализации сильно зависит от условий финансирования. Когда одно государство просит у другого о финансировании, то это другое государство, например, Франция, просит, чтобы значительная доля производства осуществлялась во Франции. Но мы изучаем возможности и ищем потенциальных партнеров в Украине, для того, чтобы делать часть работ в вашей стране”, — позже заявил первый вице-президент Alstom в Европе Джан-Лука Эрбаччи.

В подписанном меморандуме между “Керзализныцей” и французской компанией общая потребность “Укрзализныци” в электровозах на ближайшие 10 лет оценивалась в 495 единиц, что включает в себя грузовые локомотивы различного напряжения (25кВ, 3кВ и двухсистемные) и пассажирские двухсистемные локомотивы, а также сопутствующие услуги и обслуживание в течение до 25 лет.

Позже стало известно, что компания предложит украинским железнодорожникам грузовые локомотивы Prima T8, а также пассажирские Prima M4 BoBo.

Вместе с тем Украина пока не определилась с тем, кому из мировых производителей электровозов будет отдан приоритет. Как отметил на встрече в Мининфраструктуры Лавренюк, “Украина рассматривает предложения ведущих компаний мира относительно производства электровозов в Украине для нужд “Укрзализныци”. 27 ноября в ЕБА со схожим тезисом выступил руководитель “Укрзализныци” Евгений Кравцов. Он проинформировал, что компания будет проводить открытый отбор среди тех предложений, которые есть на рынке со стороны ведущих производителей. А ключевым вопросом является локализация производства. При этом потребности “Укрзализныци” в электровозах на ближайшие 10 лет топ-менеджер оценил в 400-700 единиц.

В конце сентября заместитель министра инфраструктуры Украины Виктор Довгань анонсировал, что до конца года украинская сторона должна определиться с поставщиком электровозов посредством открытого конкурса.