Китай превращает Африку в производственный придаток

С 1 мая 2026 Китай полностью упразднил импортные пошлины для 53 африканских государств. Единственной страной, для которой льготный режим бездействует, остается Эсватине, поддерживающей официальные отношения с Тайванем. Об этом сообщает Служба внешней разведки.

Новые правила установлены до апреля 2028 года, но Пекин уже рассматривает возможность сделать их постоянными — через соглашение об экономическом партнерстве или в пределах 15-го пятилетнего плана (2026—2030).

Ранее беспошлинный доступ к китайскому рынку имели лишь 33 беднейших стран Африки. Теперь Китай стал первой большой экономикой, открывшей свой рынок для всего континента в одностороннем порядке — без дополнительных требований или переговоров.

В 2025 году товарооборот между Китаем и Африкой достиг $348 млрд, и его структура почти не изменилась: африканские страны продолжают экспортировать нефть, руды и другое сырье, в то время как Китай поставляет готовую продукцию.

Сам по себе беспошлинный режим не поправит эту асимметрию. Больше всего выиграют относительно развитые экономики — ЮАР, Кения, Марокко, имеющие промышленную базу и логистические возможности. Остальные государства рискуют остаться сырьевыми донорами — только уже без таможенных поступлений.

Параллельно Китай активно наращивает прямые инвестиции. В 2025 году китайские компании вложили $12,3 млрд в производственные проекты на континенте — 64 объекта в металлургии, текстиле, солнечной энергетике и производстве электромобилей. За 2023-2025 годы общий объем этих инвестиций превысил совокупные американские и европейские вложения.

Причины усиления экономического присутствия Китая состоят не только в геополитике. Китайская экономика замедляется, прибыльность промышленности падает, конкуренция внутри страны растет.

Африка предоставляет дешевую рабочую силу, новые рынки сбыта и возможность продавать продукцию дороже, чем в КНР. Пекин изменяет модель сотрудничества от кредитования инфраструктурных проектов до создания производственных хабов, интегрированных в глобальные цепи поставок.

Напомним, китайские шины настолько масштабно заняли российский рынок, что местные производители потребовали государственной защиты. За год количество представленных китайских брендов выросло с 200 до 250 и продолжает увеличиваться.

В прошлом году на Китай пришлось 55,5% всего импорта шин в Россию. Беларусь, которая раньше была одним из ключевых поставщиков, потеряла свои позиции — ее доля сократилась до 9%, уступив Вьетнам с 10%. Далее в структуре импорта следуют Южная Корея (7%) и Таиланд (6,6%).