Европейские порты забиты до отказа из-за пошлин Трампа

Нестабильная таможенная политика Дональда Трампа в сочетании с низким уровнем воды в реках вызвали худший логистический сбой в Европе со времен пандемии COVID-19, предупреждают судоходные и логистические компании. Об этом сообщает Financial Times.

Баржи вынуждены днями ждать загрузки товаров, а контейнеровозы простаивают в очередях. Больше всего пострадали порты Роттердама, Антверпена и Гамбурга. Ожидается, что ситуация продлится как минимум несколько месяцев.

“Все крупные хабы переполнены”, — говорит Цезарь Лейкенаар, руководитель нидерландской судоходной компании WEC Lines. По его словам, многие европейские порты работают на пределе мощностей.

Альберт ван Оммен, директор логистической компании Euro-Rijn Group (Нидерланды), считает, что это — самый серьезный сбой со времен пандемии, когда порты были перегружены, а персонала не хватало.

Эти проблемы стали еще одним ударом по глобальной логистике, которая до того позволяла компаниям хранить минимальные запасы, полагаясь на стабильные поставки.

Компания Contargo (Германия) сообщает, что баржи ждут в среднем по 66 часов на загрузку в Антверпене и 77 часов в Роттердаме. Ранее загрузка проводилась по четкому графику.

Каспер Эллербек из DHL Германия отметил, что пока задержки не привели к остановкам производства из-за нехватки компонентов, но такая “драма” вполне возможна.

“Морские суда прибывают с опозданием на 3-5 дней, и баржи не могут загрузиться вовремя. В итоге потребитель получает товары с задержкой”, — добавляет ван Оммен.

Компании указывают на главные причины:

• резкие изменения тарифной политики США под руководством Трампа, заставившие судоходные линии менять маршруты;
• низкий уровень воды на Рейне после сухой весны, что ограничивает загрузку барж;
• изменение альянсов между судоходными компаниями, в частности прекращение сотрудничества между Maersk (Дания) и MSC (Швейцария), что вызвало временный хаос.

Также потоки импорта из Азии в Европу резко выросли, ведь из-за высоких американских пошлин азиатские компании переориентировались на европейский рынок. По оценкам DHL, импорт контейнеров из Азии в Европу вырос на 7% в годовом измерении.

“Часть объемов, которые ранее шли в США, теперь перенаправляются в Европу”, — пояснил Эллербек.

Операторы терминалов в портах — в основном частные компании — срочно набирают персонал и закупают оборудование для облегчения ситуации.

В порту Роттердама компания ECT признала, что работает с большой нагрузкой, как и большинство портов Северной Европы.

Компания DP World, которая владеет терминалами в Антверпене и Роттердаме, заявила, что принимает все меры для уменьшения сбоев и продолжает инвестировать в мощности.

Портовая администрация Антверпена-Брюгге признала “длительное повышение уровня загруженности”, но отметила, что система работает в пределах запланированных резервов.

Впрочем, некоторые эксперты считают, что решение проблемы будет длительным.