Ящики Пандоры

В редакцию обратилась ассоциация “Укрвнештранс” (объединяет украинских экспедиторов, занимающихся транзитными и экспортными грузами) с сообщением о том, что практически все украинские порты с октября увеличивают тарифы на хранение грузов в контейнерах. Более того, в соответствующем письме речь идет о том, что плата за погрузку-выгрузку контейнеров в том же одесском регионе возросла в два-три раза по сравнению с госрасценками прошлого года. По словам мелких экспедиторов, расходы на хранение контейнеров по сравнению с госрасценками увеличились в 40-60 раз. За перестановку контейнера с места на место (а ведь чтобы вынуть свой “ящик” из штабеля, приходится последний сперва разобрать, потом собрать обратно) приходится платить минимум 5 грн. за шт. Год назад просили 1 грн. В результате стоимость обслуживания контейнера начинает порой превышать стоимость его содержания. “Тару” с недорогим товаром уже начинают бросать в порту — корреспонденту довелось видеть ряды такого брошенного добра. Ведь хозяин груза при заказе перевозки контейнеров через территорию Украины в большинстве случаев не учитывает местные “мелочи жизни”. А экспедитор выставляет ему счет за хранение контейнера. Страховщики от ошибки в логистической процедуре последние
4 — 5 лет не страхуют.

“К примеру, ввозит кто-то рубашки. Одна только экспертиза ткани, если у таможни возникнут вопросы к качеству груза, может занять месяц. Все это время за контейнер надо платить. Владелец груза заявляет нам о том, что при таких раскладах ему проще отказаться от контейнера”, — рассказывал один из экспедиторов.

Понятно, что все это никак не способствует росту пропускной способности порта.

Более того, по словам экс­педиторов, в последние две недели участились случаи мордобоя между водителями — из-за попыток вне очереди въехать на территорию порта и вывезти груз, пока это еще экономически оправданы. Самого действа нам наблюдать не удалось, но его следы на лицах тружеников баранки встречались неоднократно. Особенно много эксцессов со среды по пятницу, когда водители вынуждены четко соблюдать график заезда-выезда из порта. При этом, по словам наших источников, мероприятия с применением рукопашного боя участились после того, как у таможенников одесского порта с утра в четверг начали происходить “обучательные процессы”. Проходят они с 8.00 до 10.30, и возникшие заторы порой рассасываются до понедельника.

Напомним, предыдущий министр транспорта Евгений Червоненко в июне обещал, что после старта “единого окна” грузовик от заезда до выезда будет проводить на территории порта не более двух часов.

По словам одесских экспедиторов, ситуация становится хуже, чем была при прошлой власти. Один из наших собеседников посетовал, что, в случае жалоб на работу контролирующих государственных структур, действующих в том же Одесском морском торговом порту (ОМТП), машины жалобщика могут стоять месяцами, дожидаясь въезда: “Никакие “открытые окна” не работают. Ведь если бы оно работало, то я должен был бы получить либо карточку отказа, либо проштампованный документ. Четко прописанных временных параметров не существует. А так как было все два-три года назад, так и осталось”.

Повышение тарифов на перевалку контейнеров началось с ОМТП, а руководство других госпортов только поддержало одесскую инициативу, говорили собеседники. Источники утверждали, что пытались перевести конфликт в правовую плоскость, подали пять исков, но решений пока нет.

Свободные цены ввел в портах еще покойный Георгий Кирпа. Новой власти, говорили нам экспедиторы, это понравилось. В результате, по неофициальной информации, переплата заказчиков составила в этом году более 15 млн. грн.

Заметим, повышение расценок по тем же украинским портам (на 25%) привело к уходу тех же контейнерных грузов в тот же Новороссийск. По словам директора транспортно-экспедиторского ООО “Промтэкс” Александра Захарова , 80% грузопотока транзитных грузов, ранее шедших через одесский регион, ушло напрямик на Россию. “Россияне даже строят мечети на пути следования тех же турецких грузовиков”,— рассказал он. По словам мелких перевозчиков, после введения НДС на перевозку экспортных грузов в апреле 2005 г. экспедиторским компаниям проще нанимать тех же молдавских перевозчиков, которые НДС не платят.

“Грузы уходят. Такое ощущение, что государству транзит не нужен... Существующие сборы превышают стоимость товара. Плюс таможенные платежи еще более повышают стоимость контейнера”,— заявил председатель правления Союза независимых международных автоперевозчиков южного региона Украины Иван Семенюк.

Как стало известно, по итогам 2005 г. порты Украины суммарно переработают не более 350 тыс. TEU (условных 20-футовых контейнеров), что в 1,5 раза меньше, чем порты Польши, и в 8 (!) раз меньше, чем совокупно пропустят европейские порты Турции, Румынии и Болгарии. Напомним, Президент Виктор Ющенко на встрече с деловыми кругами одесского региона в конце ноября говорил, что транзитную способность отечественных портов надо развивать. По словам одесских источников, прозвучала даже цифра в 400 тыс. перерабатываемых контейнеров уже начиная с 2006 г. А вот экспедиторы ожидают падения объемов перевозок как минимум на 20%.

В неофициальной беседе представитель Одесского порта заявил о том, что порты региона разработали совместные правила игры на рынке, которые позволят им “перебить” пониженные ставки тех же болгарских и российских портов. Насколько удалось выяснить, с апреля ставки на переработку груза в контейнерах могут быть понижены.

Евгений ТУР