“Железный” аргумент Василия Гладких

Это такое состояние общества, при котором национально озабоченные граждане усиленно ищут врагов и цепляют на них ярлыки. Чаще обидные.

Один из свежеиспеченных носителей данного ярлыка — Василий Гладких. Заголовок интернет-сообщения “Экс-глава “Укрзализныци” оказался российским “шпионом” говорит сам за себя. Повод железный: компания ОАО “Российские железные дороги” назначила Василия Гладких своим представителем в Украине.

Здесь напрашивается один грустный вывод: в Украине, в отличие от других стран, преобладает дурная привычка ставить все с ног на голову. В первую очередь — терминологию. Ибо любой разбирающийся в шпиономании человек скажет, что речь в данном случае идет не о шпионаже, а об отряде так называемых “агентов влияния”, ряды которых и пополнил Василий Гладких.

Агентом влияния хочет стать каждый более-менее достойный политик. Это очень удобно. За примерами далеко ходить не надо. Скажем, лидер коммунистов Петр Симоненко или достойный носитель социалистической идеи Александр Мороз в критические для себя дни вдруг едут в Москву, и возвращаются оттуда с выражением собственной значимости на лицах. Полунамеками они говорят о “важных встречах и переговорах” с “первыми особами” государства российского. Роль и место политика сразу видятся в другом свете: не местечковый дяденька, нет, он “рука Москвы”, не меньше. Чего греха таить — сам Виктор Янукович, как известно, угощал конфеткой Владимира Путина. И будучи не при делах, ездил куда-то в Подмосковье. Говорят, на лечение.

Похоже, экс-глава “Укрзализныци” утер нос всем, кто боролся за этот почетный титул. Это понимает даже аналитик средней руки: Василий Гладких отныне стал одним из самых влиятельных в Украине людей. Судите сами. РЖД никогда не имела своего представителя в Украине, хотя такая должность и была предусмотрена. В быту Василий Гладких был главным украинским железнодорожником, виртуально он уже занимал эту должность. В чем сам недавно и признался: “Когда я был гендиректором “Укрзализныци”, я предлагал президенту российских дорог открыть в Украине их представительство. Но мы с ним и так нашли общий язык и тесно работали. Мы просто дружим”. Наверное поэтому ранее Москва давала понять, что железнодорожная Украина ей не особо интересна. Вообще довольно-таки лукавое заявление.

Маниакальное желание нынешних российских властей контролировать все и вся, что раньше называлось “СССР”, известно. Как и то, что верные ленинцы понимают всю правоту вождя мирового пролетариата, считавшего, что для владения ситуацией нужен контроль над телеграфом, мостами и дорогами. Телеграф оставим — в эпоху цифровых технологий там сложно за чем-либо проследить. А вот мосты и дороги Украины и будет теперь контролировать Василий Гладких. Заняв должность представителя РЖД, он, согласно межправительственным соглашениям, будет иметь доступ к украинской железнодорожной статистике, в том числе и к оперативным данным, и сможет присутствовать на всех заседаниях и переговорах, на которых будут затрагиваться интересы российских железных дорог. Впрочем, представитель РЖД не будет иметь права принимать какие-либо регулирующие, разрешительные или запретительные решения. Однако особой необходимости в этом нет, поскольку теперь влияния Гладких достаточно как в российских, так и в украинских коридорах власти, чтобы пролоббировать любое решение. Знаете почему? Потому что единственным акционером ОАО “Российские железные дороги” является российское государство. И его интересы приоритетны. Какие бы пути в обход Украины не искались для экспорта российских товаров в Европу и импорта европейских — в Россию, все они эффективностью уступают проторенным украинским железным дорогам. И способствовать увеличению российского транзита — значит наращивать прибыли РЖД, и, естественно, государства российского.

Здесь становится логичным и понятным давнее противодействие Гладких приватизации украинской “железки”. “Я за корпоратизацию железной дороги. Ее нужно акционировать, но ни в коем случае, когда наступит первый этап приватизации, нельзя отдавать коммерческим кланам. Потому что сейчас — это видно по назначениям — за железной дорогой стоят определенные кланы. Они только и ждут, чтобы поделить монополию”, — заявил Гладких уже после своего назначения. Судя по тому, что Россию все-таки очень интересуют украинские дороги, смена правил игры, расценок и условий, неизбежные в случае смены собственника, никому не нужны. И нетрудно предположить некоторую растерянность инициаторов приватизации — Василия Гладких с его новым статусом теперь обойти будет очень трудно. Даже если за “кланами” стоят высокопоставленные чиновники. Кому охота ссориться с Россией?

Похоже, растерянность наступила и в самих рядах лиц, нескромно причисляющих себя к отряду “агентов влияния”. Такой мощной “ксивы”, как у Василия Гладких, сегодня нет ни у кого. Похоже, он теперь единственный, кто имеет этот неоднозначный статус официально. Впрочем, такой ли уж неоднозначный? Любая сверхдержава имеет свои интересы в окружающем пространстве. Это нормально. И должна иметь проводников своих интересов. Это тоже нормально. Другой вопрос, что в наших условиях проводники де-факто получают политически окрашенный статус и уровень влияния, которому может позавидовать любой местный небожитель. Такова специфика. Известно, что когда Василия Гладких снимали с должности главы “Укрзализныци”, он произнес фразу, истинный смысл которой только теперь становится понятным: “Янукович — это еще не все! Буду договариваться. Есть с кем и кроме Януковича!”

Сможет ли Василий Иванович посоревноваться с самим Виктором Федоровичем за влияние у российских друзей? Ведь Янукович тоже — по всему видать, играл до последнего времени электоральную роль “агента влияния” — с лозунгами статуса русского языка как национального и вообще изменением внешнеполитического вектора с прозападного на пророссийский. Только с конкретными шагами туговато. А тут — железная дорога. Просто железный аргумент.