Валерий Хорошковский: “Кризис уже влияет на нашу экономику”

Но эта динамика рискует ухудшиться, заявляют таможенники. Уже в начале октября ведомство начало фиксировать снижение импорта, что чревато недобором в этом месяце 275 млн грн. О рисках невыполнения бюджета, борьбе с контрабандой, последствиях вступления Украины в ВТО и повышения акцизов на сигареты глава Гостаможни Валерий Хорошковский.

— Эксперты утверждают, что таможня перевыполняет плановые показатели бюджета за счет существенно возросшего импорта. В чем же тогда достижение таможенников?

— Статистика по импорту есть в долларах США и в тоннах. И если посмотреть на изменения последнего показателя в сравнении с предыдущим месяцем — получим минусовые показатели, изменения к аналогичному периоду 2007 года — рост на 6%. А вы говорите “в связи с существенным ростом импорта”. Обратите внимание на такой момент: если импорт в тоннах уменьшается по сравнению с сентябрем на 3%, то в долларах растет на 4%.

— Но ведь стоимость импорта растет?

— Не в ценах дело, а в таможенной стоимости товара, над точным определением которой мы работаем с первого дня моего пребывания в должности — от этого зависят таможенные платежи. В то время как идет спад на рынке, мы имеем уменьшение объемов импорта в тоннах и добиваемся увеличения сборов. Но если посмотреть на тенденцию по импорту первых пяти дней октября, то роста почти нет. Я больше чем уверен, что это начало проявления кризиса.

— Когда кризис начал отражаться на импорте?

— Мы почувствовали это в конце сентября—начале октября. Но я бы не говорил, что для нас это критично в плане выполнения бюджетных задач. Несмотря ни на что, мы все равно находимся на приемлемом уровне их выполнения. Если посмотреть на начало октября, то в общий фонд по нашему плану (план Минфина меньше) мы недобираем 275 млн грн, из которых 265 млн грн — Энергетическая таможня. Это все неплатежи при импорте природного газа.

— Есть ли риски того, что больше значительных превышений плана поступлений в бюджет от таможни не будет или что таможня не будет выполнять план Минфина?

— На текущий момент я не вижу таких рисков. В октябре мы перевыполним план. Минфин ожидает от нас 6,722 млрд грн, мы ставим планку 8,56 млрд грн, но думаю, будет около 8 млрд грн. Напряжение, конечно, есть. Те, кто говорит, что кризис не коснется Украины, лукавят. Кризис уже влияет на нашу экономику. Возможно, не напрямую, потому что мы не связаны с фондовым рынком. Но есть аспекты экономики, которые уже реагируют, а потому требуют постоянного контроля: валютный курс, количество резервов Нацбанка, бережная бюджетная политика. О необходимости пересмотра суммы поступлений на 2009 год я бы говорить не стал. Думаю, нужно концентрироваться на доходной части бюджета и прежде всего следовать логике закрытия всевозможных “дыр” как в налоговых, так и в таможенных поступлениях. При усилении правительством общего подхода к взиманию налогов и сборов рисков не будет.

— Но в августе таможня неожиданно не выполнила план — не перечислила 64 млн грн. По какой причине?

— В августе нам дали план в 5,63 млрд грн. Потом произошло наводнение в шести областях, и план по наполнению бюджета нам увеличили в середине месяца до 8,277 млрд грн. Мы его выполнили и недобрали 62 млн грн. То есть реально мы перевыполнили план почти на 3 млрд грн. Ликвидация последствий наводнения была профинансирована за счет увеличенных таможенных поступлений. В контексте сказанного, когда в середине месяца меняют план, недовыполнением такую ситуацию назвать нельзя.

— В Государственной налоговой администрации уверены, что таможня выполняет план лишь благодаря отмене вексельных расчетов. Вы с этим согласны?

— Что такое расчет векселем с бюджетом? Существование такой формы расчета равносильно тому, что бюджет также может кому-то выплачивать зарплату и пенсию векселем, проводить ликвидацию последствий катаклизмов или рассчитываться за услуги тоже векселем. Почему я категорически против этого? Потому что у бюджета безусловные обязательства: он должен дать зарплату деньгами, финансировать социальные выплаты — деньгами. Абсурдно с бюджетом рассчитываться векселями. Точка. Кроме того, и я об этом говорил много раз, вексель порождал различные схемы, при которых не платилось никаких денег — ни таможне, ни налоговой.

— Почему же налоговая акцентирует на этом внимание?

— Думаю, это один из способов защиты. Им достаточно сложно выполнять задачу, достигать целевых показателей по наполнению бюджета при существующей системе налогообложения. Но если отбросить межведомственные интересы и смотреть с позиции государства, то следует прекратить эту практику. Если бы я работал в налоговой, настаивал бы на запрещении вексельных схем независимо от того, нужны мне показатели или нет. Потому что это преступление перед государством и людьми.

— В начале сентября Гостаможня не пропускала автомобили, импортируемые из США, которые якобы не соответствовали европейским стандартам. На складах и на подъездах к портам было около 3 тыс. машин. Как решилась эта проблема?

— В процессе таможенного оформления участвует не только таможенная служба, но и ряд других государственных органов, которые предоставляют определенные документы. Очереди, о которых вы спрашиваете, возникли в связи с тем, что в тот момент Госпотребстандарт сократил количество своих сертификационных центров по всей Украине на 12 точек. Учитывая тот факт, что закончить таможенное оформление автомобиля без сертификата соответствия украинским стандартам таможенники не могут, все эти автомобили ожидали, пока Госпотребстандарт выдаст необходимые документы. Возникали также проблемы с сертификацией автомобилей американского и азиатского происхождения — им сертификаты не выдавались. Автомобили просто накапливались. На сегодняшний день ситуация не разрешена, но улучшена в том смысле, что сейчас добавлено 15 центров и, таким образом, очереди исчезли. Решение этого вопроса, безусловно, пребывает в компетенции Кабмина, но есть варианты. Сейчас в Кабмине есть проект постановления, который предусматривает возможность сертифицировать не каждый отдельный автомобиль, а модельный ряд. То есть в таможенную базу будет вноситься информация, что модельный ряд сертифицирован, и все импортеры могут заезжать без наличия конкретного сертификата на конкретную машину.

— Сколько таможня потеряла в платежах за время простоя этих автомобилей?

— Нельзя сказать, что таможня потеряла эти платежи. Можно говорить, что мы перенесли их на другой срок оплаты, потому что в конечном итоге машины все равно растаможены. Но приблизительно мы оценивали, что там стояло автомобилей, с которых было бы уплачено 200-250 млн грн.

— Кабмин месяц назад поддержал инициативу таможни по внедрению системы “Электронная таможня”, на которую необходимо 1,6 млрд грн. Большую часть денег таможня планирует направить на программное обеспечение. Почему так много, если учесть, что система будет работать на основе единой информационной системы Гостаможни?

— Не большую часть, а около 700 млн грн. Во-первых, программа разработана на пять лет. Во-вторых, нужно привыкать к тому, что покупать следует лицензионный продукт: государственные органы не имеют права работать на суррогатах и подделках. Мы должны покупать лицензии и платить за авторское право, а они стоят больших денег. Кроме того, когда мы говорим о программном обеспечении, мы должны понимать, что необходимо создавать ряд подсистем, которые будут удерживать всю информацию и давать возможность проводить электронное декларирование. И самый важный момент: системой будут пользоваться не только таможня и ее региональные подразделения, но и большое количество других ведомств, принимающих участие в таможенном оформлении. Для возможности коммуницировать с ними, в том числе, запрашивалась такая сумма. Когда рассчитывалась сумма на концепцию, этих денег для реализации задуманного было достаточно. Что будет с инфляцией дальше — мы пока не понимаем.

— В продолжение темы таможенного оформления. Вы инициировали передачу таможне права проводить фитосанитарный, ветеринарный контроль. Зачем вам это?

— Есть несколько видов контроля: документальный и фактический. Речь идет о документальном контроле. Ведь там, где реально требуется помощь конкретного специалиста, таможня обязательно привлекает его. А мы ходатайствовали, чтобы было сокращено количество проверяющих структур в пунктах пропуска. Ведь на границе нужно досматривать ограниченное количество товара. Какой смысл досмотра в пункте пропуска? Только если есть вероятность, что товар по пути во внутреннюю таможню для оформления может причинить существенный вред экологии или здоровью. В ином случае подвергать товар фактическому фитосанитарному или ветеринарному контролю в пункте пропуска незачем, тем более там нет для этого технических возможностей. Этот контроль, естественно, проводится во внутренней таможне, где есть все необходимые условия. Документальный же контроль — это проверка наличия сертификатов и их визуальное изучение. Таможенник с высшим образованием может удостовериться в наличии печати, проверить страну происхождения (после вступления в ВТО и присоединения к ряду европейских конвенций, мы признаем сертификацию других стран). Это не специфическая работа ветеринара или медика.

— Поддерживает ли Кабмин эту инициативу?

— Абсолютно. Сейчас готовится совместный документ, который будет подписан всеми ведомствами, участвующими в системе таможенного оформления. Он упростит эти процедуры.

— Гостаможня получила доступ к базам данных Госпотребстандарта по товарам с просроченными сертификатами. Но Госпотребстандарт заявил, что для начала взаимодействия ведомств необходима защита информации. Началась ли такая работа?

— Любую информацию нужно защищать. Мы пока не можем получать эти данные в режиме онлайн. Создана рабочая группа, которая разрабатывает модель передачи электронных баз данных в постоянно действующем режиме по выделенному каналу вместе с комплексом защиты информации. На сегодняшний день информация передается с помощью CD-носителей. Пока это такой суррогат получения информации в онлайн, но в рамках созданной рабочей группы мы движемся в правильном направлении — у нас есть возможность получить информацию по просроченным сертификатам.

— Получение таможней возможности определения таможенной стоимости нефтепродуктов по котировкам Platt`s, а также сравнения продукции с идентичной дало какой-то результат?

— Дало. Сами субъекты стали внимательнее относиться к декларируемой таможенной стоимости. Благодаря получению информации по Platt`s и другим источникам мы можем видеть, в частности, зависимость сопоставок. Кроме того, мы получили разные источники данных о стоимости товара, полученной на определенный период времени. Безусловно, это позволяет нам качественно контролировать заявленную таможенную стоимость. Увеличение платежей по нефтепродуктам за это время составило около 80 млн грн.

— Как отразилось на таможенных платежах вступление Украины в ВТО?

— Это непростой вопрос. Ведь есть система прямого счета, так называемая “математическая модель”, а есть изучение того, насколько больше товаров по номенклатуре стало поступать. Что касается второй системы, то трудно сказать, изменения структуры и объема импорта произошли за счет вступления в ВТО или за счет развития внешнеэкономических отношений. По потерям прямого счета могу сказать, что это приблизительно 3,5 млрд грн до конца года с момента вступления. И, обратите внимание, я не учитываю эти потери при выполнении плана. Мы их уже давно перекрыли. Например, НДС дополнительно к прошлому году мы собрали 34 млрд грн.

— Фиксируете ли вы, что каких-то товаров стало поступать больше, а каких-то меньше?

— Я не могу сказать, что мы наблюдаем существенные изменения в структуре импорта в связи со вступлением в ВТО. Произошло “выбеливание” импорта. Со снижением пошлин многие товары стали декларироваться по реальной стоимости и кодам.

— Как выполняется программа борьбы с контрабандой, которую начала СБУ?

— Это совместный труд — предложения подавались от таможни, СБУ и прокуратуры. Мы являемся исполнителями по 27 пунктам данного указа и по 15 из них — главными исполнителями. Должен сказать, что многие пункты действительно направлены на уменьшение контрабандных потоков и на оказание таможенным органам реального законодательного и, я бы сказал, бюрократического содействия по выявлению таких потоков. Правда, самое главное, чего мы ждем и что пока еще не реализовано,— целый пакет законопроектов по усилению правоохранительной функции таможни: от получения права оперативно-розыскной деятельности, досудебного следствия и до возможности представлять свои дела в судах. Мы подали их, но, к сожалению, путь их оказался весьма тернист, поскольку многие согласования, проходящие через министерства и ведомства, получить очень сложно. Поэтому мы пошли двумя путями: получаем согласования и в то же время попросили президента внести эти законопроекты в Верховную раду как первоочередные. В конце лета пакет этих документов был передан президенту, и если бы не всем известные обстоятельства в парламенте, то проблема была бы уже давно решена или как минимум инициативы были бы уже внутри Рады.

— Какие из министерств не хотят, чтобы у таможни были полномочия оперативно-розыскной деятельности?

— Давайте мы скажем по-другому: эти инициативы поддержали прокуратура и СБУ.

— А поддержит ли парламент предоставление такого права Гостаможне?

— Если у парламентариев будет только государственная мотивация, то, безусловно, да. А если нет — судить вам. Далеко не все члены Верховной рады в принятии тех или иных решений пользуются только государственной мотивацией. Частное и лоббистское часто преобладает.

— Изменились ли за последний год группы товаров, наиболее часто ввозимые контрабандным путем?

— Не контрабандой, а с занижением таможенной стоимости. Это те же товары, что и раньше: обувь, текстиль, бытовая техника, продукты питания.

— То есть это те товары, которые не требуют регистрации внутри страны, как, например, автомобиль?

— Да. Хотя и с автомобилем не такая уж простая ситуация. Как вы знаете, в автомобиле есть много опций, которые существенно влияют на таможенную стоимость автомобиля. Их можно “не заметить”. Контрабанда вообще не имеет стабильных путей, она идет там, где есть возможность протечь, поэтому наша задача — работать по всем направлениям. Но при той численности, которая у нас есть, на сегодняшний день ситуация близка к критичной. Сейчас постановление об увеличении штата Гостаможни на 1680 человек находится на согласовании в Минюсте, и я надеюсь, что в ближайшее время оно будет принято.

— Многие эксперты говорят, что эффективный метод борьбы с контрабандой — это снижение ставок НДС и акциза. Назовите приемлемый уровень ставки?

— Ставки снизятся, согласно проекту Налогового кодекса, сначала до 17%, потом — до 15%. Но проблема не в том, какой размер ставки, а в том, что все должны ее платить. Потому что если внутренние производители ее будут платить, а импортеры нет, то мы создадим дискриминационные условия для ведения бизнеса. Наша задача и состоит в том, чтобы защищать рынок путем создания условий для одинакового ведения бизнеса. Безусловно, чем ниже порог вхождения на рынок, тем меньше желающих пользоваться теневыми схемами. Но я бы все-таки не считал это ключевым условием.

— Говорят, что когда на таможне активизируется работа по борьбе с контрабандой, то схемы становятся более утонченными, а каналы движения нелегальных товаров меняются. Вы видите новые схемы?

— Мы постоянно выявляем новые схемы и способы ввоза товаров с сокрытием от таможенного оформления. Но если раньше мы выявляли потоки “черной” контрабанды, то сейчас наибольшее зло, которое я вижу,— это занижение таможенной стоимости. А здесь уже 'голь на выдумку хитра'. Каждый придумывает что-то свое: используют офшорные зоны, декларируют из таможенных складов, указывают, что страна-производитель неизвестна (мы не можем тогда соотнести заявленную стоимость с идентичными или аналогичными товарами), указывают в одной и той же графе дешевые и дорогие товары. Схемы понятны, и здесь нет ничего утонченного. Просто необходимо желание таможенников на местах делать свою работу. Опытные таможенники, проработавшие 10-15 лет, если не злоупотребляют служебным положением, только по движению фуры могут определить, что там находится, и по первичным документам понять, кто и зачем приехал. Вопрос в том, почему это не всегда выявляется. Для этого у нас и существует служба внутренней безопасности, которая тоже, к сожалению, находится в несколько “обрезанном” состоянии, потому что мы даже не являемся субъектами борьбы с коррупцией. В этом смысле у нас даже инструментарий для выявления собственных недобросовестных подчиненных усечен.

— На первой после вашего назначения коллегии президент заявил, что таможня, курирующая Донецкую область, является рекордсменом по нелегальному ввозу аграрной продукции. Спустя полгода она все еще остается таковой?

— На сегодня Восточная таможня, бывшая Донецкая, дает в бюджет 350-400 млн грн в месяц, а давала не более 150 млн грн. Можно говорить о том, что порядок там наведен. В среднем вся Гостаможня в день дает около 400 млн грн. Но этот месяц мы начали с некоторым снижением — в среднем 349 млн грн. По сравнению с 2007 годом это рост более чем вдвое.

— С 1 мая были ликвидированы пять региональных таможен, а также Магистральная и Приморская. Реформирование оправдало ожидания? Институт региональных таможен, который просуществовал менее года, действительно показал себя неэффективным или вам необходимо было провести кадровые изменения?

— Существование региональных таможен в том виде было дроблением функций. Есть центральный аппарат, который ставит задачи и требует их выполнения, есть таможни на местах, которые подчиняются аппарату и выполняют задачи, данные сверху. А региональные таможни — это промежуточные звенья, они должны подхватывать задания центральной таможни и транслировать их на таможенные органы. Когда это необходимо? Когда в стране несколько часовых поясов, когда страна огромная, когда затруднены коммуникации.

— Для чего тогда их создали?

— Есть Таможенный кодекс, который позволяет их иметь. Но мы же не ликвидировали их все. У нас остались две региональные таможни, выполняющие функции исключительно в рамках задач, которые ставятся центральным аппаратом: Киевская региональная и Региональная информационная. Это две разные таможни. Что касается Киевской, то ей подчинена Бориспольская таможня. Кроме того, сейчас мы создаем Киевскую специализированную таможню, что является очень важным шагом. После консультаций с рынком стало понятно, что есть виды товаров и услуг, не подпадающие под общий инструктивный ряд. Это, например, дипломатическая почта, почта экспресс-перевозчиков. Если мы регламентируем, условно говоря, растаможку бандеролей по экспресс-перевозчикам так же, как растаможку вагона или контейнера, то формируем положение Украины как одной из последних в рейтинге стран по содействию экспресс-перевозчикам. Этот вид предпринимательской деятельности по неписаным мировым нормам является лакмусовой бумагой свободы ведения бизнеса. Но проблема в том, что организационно эта тема никогда не была выделена. Поэтому создается специализированная таможня, которая будет заниматься исключительно этими направлениями. Мною уже подписан соответствующий приказ, сейчас идет организационная работа: зарегистрироваться, получить печать.

— Когда в парламенте будут представлены изменения в Таможенный кодекс и создан департамент таможенных посредников, о котором говорится в проекте?

— Проект Таможенного кодекса находится в комитете Верховной рады по вопросам налоговой и таможенной политики, возглавляемом Сергеем Терехиным. Я был на последнем заседании комитета, на котором депутаты приняли решение, что проект можно принимать в первом чтении. Даже с учетом замечаний комитет считал, что Рада могла до конца года принять его уже в окончательном виде, как закон. Но последние события в парламенте отодвинули срок принятия этого закона.

— Вы считаете, что было реально и легко принять его до конца года? Вспомните, что происходит с Налоговым кодексом.

— К счастью, принятие Таможенного кодекса — это одно из международных обязательств нашей страны. А мы всегда, когда есть внешние факторы, предпринимаем те или иные действия более дисциплинированно. Что касается департамента таможенных посредников, то это уже не планы. Он уже создан, функционирует, и сейчас идут организационная работа и кадровый набор. В чем смысл департамента и кто такие таможенные посредники? Это брокеры, перевозчики, лицензионные склады. Это отдельный пласт работы, который требует концентрирования внимания. Ведь таможенные посредники являются звеном между субъектом ВЭД и таможенным органом. Они обязаны прежде всего выполнять закон. Сейчас очень часто они этого не делают. Без брокеров, “таможенных оформителей”, без перевозчиков редко обходится правонарушение, связанное с сокрытием, контрабандой и так далее. Как правило, они все втянуты в этот процесс. Могу даже сказать, что первое зло, которое мы встречаем, если накрываем какой-то груз, фуру или контейнер,— это исчезновение брокера. А это значит, вы сейчас удивитесь, что мы не имеем права досматривать этот груз и фиксировать нарушение. Представьте, что чувствует таможенник, когда груз, который мы подозреваем в перемещении через границу с нарушением таможенных правил, а то и как прямую контрабанду, десять дней стоит впустую. А все потому, что скрылся брокер. И только через десять дней мы можем составить протокол о нарушении. Подумайте только: никто не имеет права досматривать такой груз. В этом парадокс закона: мы знаем о правонарушении, мы его выявили, но не можем провести первые следственные действия, потому что посредник ведет себя подобным образом. В Таможенном кодексе мы настаиваем на поправках, которые исправят это положение.

— Весной, когда Украина главенствовала в Организации черноморского экономического сотрудничества, ее страны-члены согласились провести переговоры по созданию системы обмена таможенной информацией. Украина тогда уже имела такие договоренности с Молдавией и Россией. Кто еще в данный момент из стран организации дал согласие?

— Недавно я докладывал об этом на заседании Кабмина. Переговоры идут тяжело, и причина простая: все страны стимулируют экспорт, и, соответственно, им не принципиально, каким путем это происходит. Я уже не говорю о том, что мы не являемся членами соответствующей конвенции и не можем получать информацию от ЕС о том, какие страны и в какой степени заинтересованности и интенсивности отвечают на запросы наших подразделений по борьбе с контрабандой относительно перемещения тех или иных видов товаров. Но есть один позитивный момент. В скором времени европейцы будут требовать, чтобы мы предоставляли свою первичную информацию не позже чем за пять часов до того, как товар пересечет границу. Я буду требовать взаимности, и это может стать моментом истины: или прекратится товарооборот, или нам пойдут навстречу. Как сейчас происходит с Молдавией? Мы получаем исчерпывающую информацию в режиме онлайн. Поэтому четко понимаем, кто к нам едет, видим отправителя, анализируем декларацию, другие документы, информацию в них, в частности таможенную стоимость. В результате и процедуры значительно быстрее проходят, и меньше возможностей для контрабанды. С Россией мы пока на стадии обсуждения этого вопроса и подготовки системы обмена информацией. В этом направлении положительные сдвиги у нас есть с Белоруссией, Казахстаном и вообще со странами СНГ. Но я бы хотел наладить такую информационную связь с ЕС, Турцией и Китаем — тут мы имеем большие потери.

— Как вообще проходит автоматизация Гостаможни и таможенных пунктов в частности?

— В рамках международной технической помощи мы получили три первых рентген-установки стоимостью более 1 млн евро каждая. Вводим “фильтр пункта пропуска”, суть которого в разделении полос движения на въезд и на выезд, установлении зеленых и красных коридоров для автомобилей. “Фильтр” предусматривает проезд машин в пункте пропуска через весы и сканер. Кроме того, автомобили обязательно пройдут через прибор по считыванию номера, будет зафиксирован не только номер, но и время въезда-выезда — это предупредит любые манипуляции с автотранспортом. Вся информация будет передаваться в Киев. Я считаю, что все это в комплексе может существенно улучшить работу по проверке достоверности груза и оценке ее таможенной стоимости.

— Многие эксперты говорят, что сами таможенники не заинтересованы в аппаратах, подобных сканеру, так как будут лишены дополнительного заработка.

— Тех, кто не заинтересован, будем увольнять.

— Назначение летом начальника Крымской таможни было оспорено главой Верховного совета АР Крым Анатолием Гриценко. Чем закончилась эта история и не было ли подобного противостояния в других регионах при кадровых решениях?

— Крым уникален тем, что это автономия. Проблема была в том, что крымская Конституция предусматривает согласование кандидатуры начальника Крымской региональной таможни. Ликвидировав такую таможню, мы ничего не нарушили. Мы несколько раз общались с главой Верховного совета Крыма по данному вопросу и достигли компромисса: главное, чтобы Крымская таможня выполняла поставленные задачи.

— На одной из ваших совместных пресс-конференций с Юлией Тимошенко премьер заявляла о том, что реализации программ по борьбе с контрабандой мешали высокопоставленные чиновники. Поменялась ли ситуация? Кто из ваших заместителей мог противодействовать?

— Я не могу комментировать слова премьер-министра. Спросите у Юлии Владимировны.

— Чем закончилось возбужденное таможней уголовное дело о контрабанде газа?

— Оно находится в СБУ и рано или поздно чем-нибудь закончится. Мы не ведем собственные дела и даже не имеем права получать какую-либо информацию о прохождении наших дел. Нам и не обязаны сообщать о ходе следственных мероприятий.

— Фиксируете ли вы в последнее время контрабанду сигарет в связи с повышением акциза на табак в Украине?

— Фиксируем, к сожалению, но только при экспорте. Есть такая зона, которая не до конца нами закрыта: это железнодорожные сообщения. Часто мы выявляем сигареты под углем, рудой. Что такое вагон? У него есть лимит нахождения на железнодорожной станции, и таможенник должен успеть пройти по всему составу, а это 50-60 вагонов. У нас есть опытные поисковики, которые понимают, где и что может быть. Так мы и находим контрабанду сигарет, но это неправильный подход. Опять же, если говорить о сканерах, то на сопредельной стороне границы стоит стационарный сканер, рядом с которым вагоны проходят со скоростью 30 км/ч, и наши коллеги четко видят, что находится внутри.

— Вопрос, который не касается таможни: на какой срок перенесено проведение IPO “Интера”?

— Это невозможно сказать, потому что рынки еще не достигли своей глубины, то есть дна не видно. И когда сегодня мультипликатор компаний стоит 1-2 EBIDTA, то это становится смешным, тогда уж легче получать дивиденды. Менеджмент канала движется в режиме заданных процедур: они выполняют задачи по подготовке проведения IРО. Эти задачи связаны прежде всего с обеспечением прозрачности и открытости финансовой отчетности. Это те аспекты, которые нужны и при выходе на IPO, и без него. Могу сказать одно: в ближайшие два года IPO “Интера” вряд ли будет.

— Какие у вас планы по развитию информагентства “Украинские новости”?

— Агентство качественно развивается с точки зрения внутреннего содержания. Думаю, для них сейчас важным будет усиление материально-технической базы, создание дополнительных возможностей по привлечению клиентуры, возможно открытие дополнительных корпунктов. У них есть свой финансовый и организационный план, они по нему движутся. Ситуация стабильная.

Наталья НЕПРЯХИНА

Юрий ПАНЧЕНКО