10 трлн на рельсы

Госмонополия РЖД хочет соединить крупнейшие города России скоростными пассажирскими линиями и проложить пути к крупнейшим месторождениям полезных ископаемых в Сибири и на Дальнем Востоке. Реализация этого плана будет стоить 10 трлн руб. Почти половину этих средств глава монополии Владимир Якунин попросил вчера у президента России Владимира Путина.

Вчера Путин провел совещание по развитию железнодорожного транспорта, в котором в том числе участвовали премьер Михаил Фрадков, глава администрации президента Сергей Собянин, министры экономического развития Герман Греф и транспорта Игорь Левитин и президент РЖД Владимир Якунин. Глава государства призвал собравшихся “обеспечить привлечение в отрасль значительных инвестиционных ресурсов”. “Нам нужно развивать и модернизировать инфраструктуру, подвижной состав, локомотивную тягу, операторские и терминальные услуги, ремонтную базу и другие сферы, — цитируются слова Путина на сайте kremlin.ru. — Ясно и то, что такая реформа не может быть проделана только за счет собственных средств компании “Российские железные дороги”.

Якунин был готов к такому обороту событий. Как рассказал “Ведомостям” один из участников совещания, он сообщил, что до 2030 г. отрасли нужны 10 трлн руб. 5,3 трлн руб. РЖД готова инвестировать сама — за счет собственных средств и кредитов. Остальное предполагается финансировать за счет государственных средств и денег частных инвесторов. В РЖД подтверждают эти цифры. Какова будет доля бюджетных денег и средств инвестфонда, будет зависеть от конкретных проектов, рассказывает собеседник “Ведомостей”. На совещании конкретика, по его словам, не обсуждалась.

РЖД до сих пор никогда не тратила так много. Инвестпрограмма РЖД на 2005 г. составляла 148,1 млрд руб., на 2006 г. — 158 млрд руб. Исходя из предложений Якунина сама РЖД собирается тратить на развитие более 230 млрд руб. в год. Еще чуть более 200 млрд руб. в год должны давать государство и частные инвесторы. Но Якунин уверен, что эти планы выполнимы. “Конечно, с точки зрения обывателя, эти цифры огромные, но в масштабах всей страны и конкретно РЖД — вполне адекватные”, — заявил он “Ведомостям”.

Якунин утверждает, что Путин практически полностью поддержал все предложения РЖД и дал поручение разработать программу развития железных дорог. А Фрадков, по словам главы РЖД, вообще “поблагодарил правление РЖД за инициативность и настойчивость в продвижении этих предложений”. Впрочем, один из участников совещания утверждает, что по реакции Путина было сложно понять, поддерживает он просьбу Якунина или нет.

До 2015 г. РЖД собирается в основном тратить деньги на модернизацию существующей инфраструктуры. К этому времени, передал “Интерфакс” со ссылкой на Якунина, будет построена скоростная трасса Москва — Петербург и, возможно, Москва — Сочи. А в последующие 15 лет РЖД намерена построить новые железнодорожные линии общей протяженностью 22 000 км. В частности, пути планируется проложить ко всем разрабатываемым месторождениям нефти и газа в Восточной Сибири, говорит директор Института технико-экономических изысканий и проектирования железнодорожного транспорта Федор Пехтерев. Будет связан с “материком” железнодорожным транспортом и Норильск. К 2030 г. крупнейшие города будут соединены скоростными линиями. На трассах Москва — Нижний Новгород, Екатеринбург — Челябинск, Новосибирск — Омск поезда смогут развивать скорость до 160 км/ч. На линии Москва — Петербург скорость движения и вовсе может достичь 300 км/ч.

Впрочем, Якунин не берется утверждать, что РЖД сполна получит от государства и частников 4,7 трлн руб. Он лишь отметил, что надеется на средства крупных западных банков, европейских транспортных компаний и российских металлургов. Однако партнер ФБК Игорь Николаев полагает, что государство поможет РЖД деньгами. Ведь инвестиции в железнодорожный транспорт и инфраструктуру — один из способов удвоить ВВП. Кроме того, Путин поможет Якунину и потому, что последний входит в команду главы государства, говорит эксперт.

А вот частники пока не готовы отозваться на призыв Якунина. Проектов много, инфраструктура очень нужна, отмечает топ-менеджер крупной сырьевой компании. Но он скептически относится к частным инвестициям в дорогостоящие инфраструктурные объекты. Ведь это не приведет к тому, что для инвестора будут снижены тарифы на перевозку грузов. Частные компании должны строить предприятия, а государство — строить за свой счет инфраструктуру, соглашается бывший руководитель Федеральной энергетической комиссии, а ныне — советник гендиректора “Мечела” Георгий Кутовой.

Анастасия ДАГАЕВА

Елена МАЗНЕВА

Екатерина ДЕРБИЛОВА