Затишье на причальном фронте

Близится 25-летие независимости Украины. К таким датам принято оглядываться, что же сделано за прошедший период. “Порты Украины” решили посчитать, сколько новых грузовых причалов построено в морских портах за это время. Полученные данные удивили. Несмотря на все общеукраинские “негаразды” и отсутствие финансовой помощи со стороны государства, в морских портах страны за неполные 25 лет будет построено 49 новых грузовых причалов (включая причалы паромные, для колесной техники, наливные, грузопассажирские, для хранения грузов). Их общая длина составляет более 10 километров — 10 154,5 метра.

Как мы считали

Сразу уточним, что к числу новых причалов мы отнесли не только причалы, построенные с нуля, но и те, которые подверглись весьма значительной реконструкции и достройке. Например, так был значительно расширен и удлинен до 235 метров причал №1 в Феодосийском порту, глубины у обновленного причала достигли 12 метров. Это был старейший причал порта, построенный еще в 1895 году.

Причалы с меньшим объемом реконструкции учтены не были. Например, в Мариупольском порту серьезной реконструкции были подвергнуты шесть причалов, большие работы по реконструкции проводились в Ильичевском, Одесском, Николаевском портах.

Линия фронта

Если к началу 1992 года общий грузовой причальный фронт морских торговых портов и морских рыбных портов страны (частных портов и терминалов тогда не существовало) составлял порядка 31 тыс. м, то к 2016 году он вырос более чем на 50%, до 47,6 тыс. м (рост произошел не только за счет построенных причалов, но и за счет перепрофилирования работы причалов и набережных судостроительных, судоремонтных заводов). Общее число грузовых причалов в морских портах страны выросло до 276 единиц (на долю семи крымских портов приходится 46 грузовых причалов общей длиной 7384,3 метра, из них только три причала были построены в последнюю четверть века).

Заметим, что значительная часть новых грузовых причалов относится к разряду глубоководных. Понятие глубоководности нигде четко не определено. В годы СССР глубоководными считались причалы с глубинами в 9,5 метров и более. С тех пор много воды утекло, и, по мнению специалистов ЧерноморНИИпроекта, к глубоководным сегодня стоит относить причалы с глубинами в 13 м и более. Таких причалов сегодня в стране насчитывается 27, из них 16 были построены за годы независимости Украины.

Полагаю, что весь этот новый причальный фронт является одним из наиболее значимых достижений, которым в канун юбилея вполне может гордиться страна.

Здесь хочу заметить, что в своих подсчетах новых грузовых причалов мы не учитывали те грузовые причалы, которые появились не в результате строительства, реконструкции, а в результате перепрофилирования достроечных набережных судостроительных заводов. Наиболее яркие примеры — причал компании “Нибулон” длиной 352 м на бывшей набережной Черноморского судостроительного завода в Николаеве или два причала общей длиной 500 м компании “Авлита” на территории бывшего Севастопольского морского завода.

Кто строил и когда

Если посмотреть, в каких годах появлялись новые грузовые причалы, то нетрудно заметить, что строительная активность, как правило, совпадала с годами активности в экономике страны. В периоды спадов причалы почти или совсем не строились, в периоды подъема строительство возобновлялось. Ни одного грузового причала не было сдано в 1992, 1995, 1997-1999 годах, в 2011-м и, увы, в 2015-м. Самое большое число грузовых причалов — семь единиц общей длиной 1774 метра было построено на пике экономического подъема в 2008 году.

А кто строил эти причалы? 47% нового грузового причального фронта приходится на долю государственных предприятий. Стоит подчеркнуть, что за четверть века независимости нашей страны сама держава из своего бюджета деньги на развитие портов практически не тратила. Почти все причалы, созданные госпредприятиями, были построены за счет прибыли морских торговых портов. А причал нефтетерминала “Пивденный” в порту Южный (увы, простаивающий в настоящее время без работы), был построен за счет госкомпании “Укртранснафта”.

Среди госпредприятий — морских торговых портов в строительстве причального фронта в наибольшей мере преуспел Южный МТП, построивший четыре мощных причала общей длиной 1071,4 м с глубинами в 14-15 м и более. Три причала общей длиной 638,5 м были построены Мариупольским МТП. Четыре причала длиной 575,5 м — Одесским МТП.

53% нового грузового причального фронта было построено частными компаниями. Они начали строить с начала 2000-х годов. Пионером в этом деле является компания “Ника-Тера” из Николаева, которая с 2002-го по 2012 год построила семь новых грузовых причалов в Бугско-Днепровском лимане общей длиной 1591,5 м с глубинами от 9,5 до 11,75 м. Это 15,6% от всего нового грузового причального фронта страны.

Группа компаний ТИС на берегах Малого Аджалыкского лимана построила шесть новых мощных грузовых причалов общей длиной 1479,9 м. Это 14,6% от всего нового грузового причального фронта, появившегося в Украине. Заметим, что за исключением одного все новые причалы ТИС относятся к разряду глубоководных, имеют глубины 14-15 м и более. Это один из важнейших факторов, благодаря которому группа ТИС из года в год наращивает грузооборот, несмотря на кризис в стране. В 2015 году группа установила новый рекорд в своей истории, переработав 26,6 млн тонн.

Если говорить в целом о морских портах, то абсолютным лидером в строительстве причального фронта является порт Южный, причальный фронт которого за годы независимости Украины вырос с 1733,5 м до 4946,8 м, то есть почти в три раза! Всего в порту Южный было построено 12 новых причалов совокупной длиной 3213,3 м. Причем 11 из этих причалов являются глубоководными. А благодаря реализации масштабной программы дноуглубления в порту Южный глубины у двух причалов порта №5 и №6 уже достигли 19,5 м. Здесь могут на полную осадку грузиться “кейпсайзы” дедвейтом до 200 тыс. тонн и более.

Не всегда все шло гладко в строительстве новых причалов. Так, с 2003 года в Севастопольском рыбном порту начались работы по созданию четвертой очереди причалов длиной 500 метров, но их так и не завершили из-за проблем с инвесторами. В Скадовском порту начали строить в 2008 году причал №1-а длиной 172 м с глубинами до 8 метров для приема более крупных паромов. Было выполнено около 60% работ, но дальше по финансовым и организационным причинам строительство заглохло.

Перспективы роста

В последние годы по вполне понятным причинам со строительными работами на причальном фронте наших портов наблюдалось относительное затишье. Но уже сегодня можно прогнозировать оживление строительной активности, связанной с ростом зернового экспорта и масштабными планами создания новых зерновых терминалов. Уже сегодня в стадии реализации находятся шесть проектов, предполагающих строительство пяти и реконструкции одного морского причалов в Ильичевском, Одесском и Южном портах. Из них наиболее близок к завершению грузовой причал №29-z длиной 370 м с глубиной 13 м в Одесском порту на терминале компании “Бруклин-Киев”.

Рейтинг морских портов Украины по длине грузового причального фронта, построенного за годы независимости страны (1992-2015 гг.)

Рейтинг морских портов Украины по длине грузового причального фронта на 1 января 2016 г. (включая порты Крыма)

Рейтинг государственных и частных предприятий и компаний по длине грузового причального фронта, построенного за годы независимости страны (1992-2015 гг.)

Причалы — старейшины

Кстати, среди украинских грузовых причалов-старожилов есть восемь единиц, введенных в эксплуатацию еще в XIX веке. Старейший из них находится в Одесском порту. Это причал №2, построенный в 1871 году, длиной 310 м с проектными глубинами 13/11,5 м. Есть еще три причала в Одессе 1872-1874 годов рождения.

Причал №4 в Измаильском порту также относится к разряду старожилов (1892 года постройки). Еще три причала в Феодосии были построены в 1895 году. Интересно, что эти причалы на сегодняшний день находятся в рабочем состоянии (данные о феодосийских причалах двухлетней давности).

Константин ИЛЬНИЦКИЙ