“Вечно на потом”

Чиновники уже много лет пытаются добиться использования более качественного и экологичного топлива. Ранее переход на “Евро-3” планировался с 2009 г., на “Евро-4” — с 2010 г. и на “Евро-5” — с 2013 г. Но нефтяники, сославшись на кризис, получили отсрочку. И вот подходит новый срок: выпускать бензин 2-го класса можно только до конца этого года (см. врез), а Аи-80 и Аи-92 — до конца 2011 г. (в 2012 г. страна перейдет на “Евро-4”).

Но нефтяники вновь заговорили об отсрочке. Еще в начале года представители Минэнерго заявляли, что будут предлагать поправки в техрегламент, откладывающие запрет на выпуск Аи-92 до 2015 г. В четверг об этом напомнил министр энергетики Сергей Шматко (на совещании, где обсуждалась Генсхема развития нефтяной отрасли до 2020 г.). Нужно оставить в обороте Аи-92 до 2015 г., потому что это соответствует “темпам обновления отечественного автопарка”, отметил министр. А целый список дополнительных аргументов привел гендиректор “Газпром нефти” Александр Дюков.

Российский техрегламент практически полностью соответствует стандартам ЕС, однако в последних нет жесткого ограничения по октановому числу бензина, отметил он: сокращение оборота Аи-92 (Regular) в Европе происходило эволюционно под влиянием спроса, а не запрещалось законодательно. В Германии, например, доля этого бензина до сих пор составляет около 10%, а в США — даже более 80%. Европа от “Евро-2” к “Евро-5” шла 14 лет — с 1996 по 2009 г., продолжал Дюков, а в России на это отводится всего семь лет — с 2009 по 2015 г.

При этом на момент вывода из оборота Аи-92 (начало 2012 г.) спрос на него в стране прогнозируется на уровне 21 млн т, или 63% от ожидаемого потребления автобензинов, отметил Дюков, но зато с 2015 г. эта доля начнет снижаться в связи с естественным обновлением автопарка. Наконец, по мнению топ-менеджера, отказ от “народной марки” Аи-92 и форсированный переход к Аи-95 несет множество рисков: при использовании Аи-95 на устаревшем автотранспорте (до 40% сегодняшнего автопарка) вероятны высокая тепловая нагрузка, прогар клапанов и выход двигателя из строя; есть опасность и роста цен на топливо, и объемов кустарного производства. А для снижения массы выбросов решающее значение имеет экологический класс двигателей, а не топлива, подчеркнул Дюков.

Премьер Владимир Путин явно был не рад такой дискуссии. График перехода на новые стандарты топлива вполне можно еще раз обсудить, признал он: “Но только давайте исходить из того, что мы не можем вечно откладывать <...> на потом”. Например, если какой-то НПЗ не успевает провести модернизацию, его конкретный случай нужно рассматривать на правительственной комиссии по ТЭКу. Впрочем, шанс у нефтяников есть. Решено еще раз поработать над сроками, заявил после совещания Шматко. Вопрос о возможном переносе сроков запрета на производство Аи-92 действительно “находится на повестке дня”, говорит пресс-секретарь Путина Дмитрий Песков.

Рано запрещать производство Аи-92, согласен представитель “Лукойла”: парк использующих этот бензин автомобилей в стране очень велик. Хотя, по его словам, компания в силах уложиться в существующие сроки: “Мы, не дожидаясь 2015 г., начали продавать в России дизтопливо класса 5. А до конца года на “Нижегороднефтеоргсинтезе” вступит в строй установка каталитического крекинга, которая позволит получать бензины 4-го и 5-го классов”. Выпуск Аи-80 компания уже прекратила. Представитель ТНК-ВР тоже утверждает, что его компания может уложиться в требуемые сроки: до 2015 г. она потратит $1,4 млрд на модернизацию НПЗ.

Прекратить с 2012 г. оборот бензина Аи-92 — задача нереальная, категоричен исполнительный директор Российского топливного союза Григорий Сергиенко: не позволит нынешняя структура автопарка. Да и вообще, задается он вопросом, не лучше ли по примеру европейцев отказаться от регулирования октанового числа?

План перехода на “Евро”

Качество выпускаемого в России моторного топлива регулируется техрегламентом. Выпускать бензин 2-го класса в России можно до конца 2010 г., 3-го — до конца 2011 г., 4-го — до 2014 г. Производство дизтоплива 2-го и 3-го класса нужно прекратить в 2011 г., 4-го класса — в 2014 г.

Александр ТУТУШКИН