Вагоны отцепляют от прибыли

Украинским вагоностроительным заводам приходится снижать размеры своих заработков. Недавние конфликты вокруг поставок с украинских “Азовэлектростали” и Кременчугского сталелитейного завода, а также массовая модернизация вагонного парка привели к 60-процентному взлету цен на вагонное литье. При этом цены на вагоны растут не так значительно. Если ситуация не изменится, размер недополученной прибыли украинских вагоностроителей по итогам года может превысить $200 млн, считают эксперты.

По данным отраслевого издания “Промышленные грузы”, за последний год цены на вагонное литье в СНГ выросли на 60%, до $23 тыс. за вагонокомплект. “Подорожание было спровоцировано временной приостановкой действия сертификатов качества Кременчугского сталелитейного завода и “Азовэлектростали” в феврале этого года”, — объясняет старший аналитик ИГ “АРТ-Капитал” Алексей Андрейченко. Заместитель генерального директора по железнодорожной технике российского “Уралвагонзавода” Андрей Шленский добавляет, что повышенный спрос был также спровоцирован отложенным спросом на литье. Вагонный парк практически не обновлялся на протяжении 5-10 лет, а литейные заводы были загружены не более чем на 50%. “Однако пришло время, и литейщики не успевают за спросом со стороны вагоностроителей”, — говорит господин Шленский.

В российском агентстве “Infoline-аналитика” подсчитали, что за последние пять лет производство грузовых вагонов в СНГ увеличилось более чем на 60%, до 113 тыс. Однако стоимость вагонов за последний год практически не изменилась, что сказывается на прибыльности вагоностроительных компаний. “Мы стараемся сохранить высокие показатели производства, но нам приходится снижать свою маржу”, — констатирует Андрей Шленский. По информации источника на Стахановском вагоностроительном заводе, его предприятию пришлось снизить маржу до10%, чтобы конкурировать с другими производителями.

Украинские вагоностроительные предприятия во II квартале еще работали на запасе литья. Однако уже со следующего квартала его подорожание отразится на их рентабельности, отмечает господин Андрейченко. По его оценкам, в III квартале рентабельность “Днепровагонмаша” снизится с 30% до 21%. Крюковского вагоностроительного завода — с 18,5% до 12%. Стахановский вагоностроительный завод скорее всего будет работать с нулевой рентабельностью за счет производства более дорогих типов вагонов. Гендиректор “Infoline-аналитика” Михаил Бурмистров считает, что предприятия, имеющие собственные литейные мощности (в Украине это “Азовмаш”), прибыльность не снизят, так как стоимость литья на рынке минимум в три раза дороже, чем его себестоимость. По его словам, для остальных заводов маржа может снизиться в 1,5-2 раза, а некоторые компании вообще будут работать с нулевой ставкой.

Эксперты прогнозируют, что до конца года цены на литье могут вернуться на уровень прошлого года. “С выходом Кременчугского завода и “Азовэлектростали” на полную производственную мощность острый дефицит, сформировавшийся весной этого года, будет покрыт, и цена на литье должна снизиться к концу года. С середины же следующего года цены на эту продукцию стабилизируются с вводом в эксплуатацию дополнительных мощностей по производству литья на “Уралвагонзаводе”, Тихвинском вагоностроительном заводе, “Алтайвагонзаводе” и “ВКМ-Стали””, — говорит Алексей Андрейченко. Однако, по его словам, общая недополученная прибыль украинских заводов во втором полугодии может превысить $200 млн из-за такого стремительного роста цен на литье.

Андрей ЛЕДЕНЕВ