В Закарпатті хочуть відновити авіарейси в Європу вже восени. Навіть під час війни. Чи реально це

28 липня Закарпатська обласна рада збільшила статутний фонд аеропорту Ужгорода на 26 млн грн. Про це повідомив голова облради Володимир Чубірко на своїй сторінці в Facebook. Кошти підуть на те, щоб закінчити реконструкцію аеропорту і отримати необхідні дозволи для роботи аеропорту. “Я впевнений, що за місяць-другий у нас полетять борти наших українських авіакомпаній, ті, які базуються сьогодні в Європі, в напрямку Відня, в напрямку, якщо потрібно, Праги, Мюнхена”, — цитує онлайн-видання “Крила” Володимира Чубірко.

Аеропорт Ужгорода знаходиться у комунальній власності Закарпатської обласної ради. В 2020 році виторг підприємства склав приблизно 1,7 млн грн.

Поновлення рейсів залежить не лише від обласної влади. Зараз заяви про відновлення роботи аеропорту — це не більше, ніж бажання та наміри, написав 1 серпня голова Закарпатської облдержадміністрації Віктор Микита. “Яким чином можуть полетіти рейси, якщо небо над територією всієї України закрите для цивільної авіації?”, — задає риторичне запитання гендиректор авіакомпанії Windrose Володимир Каменчук.

Та все ж таки є можливості для поновлення роботи аеропорту. Можна забезпечити безпечні польоти під час війни, оскільки майже весь процес зльоту та посадки поблизу цього аеропорту здійснюється через повітряний простір сусідньої Словаччини, вважає ексголова Державіаслужби Денис Антонюк. Фактично, літак перебуватиме у повітряному просторі України мінімально можливий час, пояснює він.

Як можна відкрити аеропорт? Спочатку військові мають забезпечити безпеку польотів, каже Денис Антонюк. Після цього вони мають про це повідомити Державіаслужбу, яка, у свою чергу, видасть необхідний дозвіл про те, що можна літати до аеропорту Ужгорода, пояснює він.

Зараз відкриття аеропорту матиме скоріше політичне, ніж комерційне значення, вважає Антонюк. “Україні важливо показати світові, що, незважаючи на війну, у нас є аеропорт, який діє, що у нас є звʼязок із зовнішнім світом”, — пояснює він.

Та не лише війна на заваді відновленню роботи аеропорту в Ужгороді. Для відновлення рейсів мають ще погодитися власники літаків (зазвичай, авіакомпанії беруть літаки в лізинг) і страхові компанії, які покривають можливі ризики. Їх мають задовільнити заходи із забезпечення безпеки, каже президент МАУ в 2004-2019 роках Юрій Мірошников. “Адже всі ризики для літака і пасажирів на землі залишаються”, — додає він.

“Так, траса посадки та потім злету знаходяться в повітряному просторі Словаччини. А ось злітна смуга, перон і термінал — територія України, тому ми все рівно маємо забезпечити безпеку літакам та пасажирам”, — пояснює він. Ще перед війною страхові компанії припинили покривати військові ризики для перельотів в повітряному просторі Україні. Фактично, це означало, що авіакомпаніям заборонено виконувати рейси до України.

Крім того, заважає те, що світлосигнальна система, злітна смуга та інші елементи інфраструктури не готові приймати регулярні рейси, повідомив голова Закарпатської ОДА Микита. Обласні чиновники можуть скористатись вимушеною паузою із польотами на користь розвитку летовища: завершити проєктні роботи, запустити будівництво нової пасажирської інфраструктури аеродрома, оновити обладнання смуги, радить засновник авіаційного проєкту SkyDoctor Кирило Новіков.

Якраз технічний стан смуги аеропорту може завадити йому приймати рейси навіть після закінчення війни. Вона не може приймати найпоширеніші типи літаків Boeing 737 або Airbus А320, які перевозять по 180-200 пасажирів, каже Денис Антонюк. В аеропорт зможуть літати менші літаки, наприклад, Embraer ERJ-145, який перевозять приблизно 50 пасажирів.

Але в такому випадку перевезення одного пасажира і, відповідно, ціна квитка буде в кілька разів вищою, ніж перевезення того ж пасажира з сусідніх словацьких чи угорських аеропортів, вважає Денис Антонюк. “Зараз немає економічного сенсу відкривати рейси до Ужгорода. Пасажирам дешевше доїхати до аеропорту того ж словацького Кошице, звідки вони зможуть полетіти за тими чи іншими напрямками”, — вважає він.

Під час війни є сенс відкривати рейси з українського Ужгорода до сусідніх авіаційних хабів, наприклад, до Франкфурта-на-Майні або до Стамбула, вважає Денис Антонюк. Цими рейсами могли б користуватися як українці, які мешкають у Німеччині, так і українці, які летять до України, наприклад, із США з пересадкою у Німеччині.

Однак ці плюси одразу зникають, якщо рейси будуть затримуватися через повітряну тривогу. Наприклад, якщо в аеропорту Ужгорода під час посадки буде оголошено повітряну тривогу, в результаті якої рейс до Франкфурта-на-Майні затримається на годину-дві, то з великою ймовірністю у пасажира “злетить” стикування в Німеччині на американський рейс, розповідає Денис Антонюк. 

Дмитро УЛЯНИЦЬКИЙ