Тем, кому за 30

Колебания спроса в последнее время провели четкую границу на рынке новых бизнес-джетов — самолеты стоимостью $25-30 млн и выше заметно меньше растеряли свою популярность, чем их более дешевые собратья. Следовательно, покупатели с бюджетом, близким к этим цифрам, более активны на рынке. Да и рынку есть что им предложить — с $30 млн в кармане открываются довольно широкие горизонты.

Три года экономической турбулентности перенасытили предложением рынок новых и бывших в эксплуатации бизнес-джетов. При нынешних ценах, если не быть приверженцем исключительно новых самолетов, на предложенную сумму можно приобрести целый парк. Однако чем больше самолетов, тем сложнее ими управлять так, чтобы они не превратились в непосильное бремя — эксплуатационные расходы и организационный момент требуют отдельного рассмотрения. Поэтому, побеседовав с экспертами, мы все же решили акцентировать внимание на покупке одного самолета, оценив все его плюсы и минусы, а также на задачах, которые ему по плечу.

Глаза разбегаются

Означенный бюджет, если не брезговать приобретением на вторичном рынке, открывает доступ к бизнес-джетам практически любых типов — от представителя высшего среднего класса Hawker 4000 до нового Falcon 2000S, ведущего родословную от платформы большого класса, но при этом по стоимости и расходам готового поспорить с “середняками”. Дэвид Уиндэм, вице-президент американской компании Conklin & de Decker, профессионально анализирующей экономические характеристики самолетов, комментирует: “Вам может посчастливиться найти в продаже Global Express или Gulfstream V первых серий за $30-32 млн. Есть и переделанные для VIP-перевозок магистральные лайнеры, которые можно приобрести меньше чем за $30 млн, правда, это совсем не то, что более новые представители семейств Boeing BBJ или Airbus ACJ. То, что вам предложат меньше чем за $30 млн,— это такие самолеты, как Boeing 727 или ранние модификации Boeing 737, перекомпонованные в VIP-вариант”.

Разброс в типах самолетов, которые укладываются в рамки указанного бюджета, довольно велик, поэтому стоит определиться с конкретными предпочтениями и потребностями, прежде чем заняться рассмотрением предложений. Здесь вступает в силу географический фактор.

Национальные особенности

Если вести речь о живых примерах, то далеко и ходить не надо. Вряд ли пассажир бизнес-джета из Москвы останется равнодушным к вопросу, насколько быстро и комфортно он сможет долететь из Москвы до “Лондонграда” — одного из самых отдаленных и вместе с тем популярных среди россиян пунктов назначения в Европе. А если приходится часто летать за океан, да еще в компании больше четырех человек? Несколько тысяч километров требуют соответствующих летных характеристик, а многочасовой перелет — определенных габаритов салона. Американский консультант Ролланд Винсент из Rolland Vincent Associates рассуждает: “Если бы я базировал самолет в Москве или, например, Дубае, я хотел бы иметь возможность беспосадочного перелета в Фарнборо (Лондон), а это 2,5 тыс. км и 5,5 тыс. км соответственно, без учета ветров. Из новых самолетов большого класса, способных на такой полет и остающихся в рамках оговоренного бюджета, по этим параметрам проходят большие бизнес-джеты, такие как Legacy 650, Challenger 605 и Falcon 2000LX. Другой вариант — покупка самолета с налетом, обладающего большей вместимостью и более просторным салоном. Хороший пример — десятилетний Gulfstream V, который может преодолеть свыше 11 тыс. км без дозаправки (и добавить Нью-Йорк в зону досягаемости из Москвы)”. Впрочем, знаменитый “джи-файв” сможет перелететь океан, стартовав из любого пункта европейской — и не только — части России.

Пожалуй, возможность прямого полета из Москвы в Нью-Йорк и в любую точку России не будет лишней для обладателя 30-миллионного бюджета. Однако кроме положительных моментов стоит рассмотреть и некоторые ограничения, которые несут в себе укладывающиеся в рамки этой суммы “дальнобойщики” GV и Global Express. Эти машины обойдутся в эксплуатации дороже, чем новые самолеты даже сравнимого класса. Да и на рынке хороших предложений по этим моделям не так уж много.

Чем самолет больше, тем дороже он обходится в эксплуатации, в то же время с похожими задачами может даже лучше справиться самолет классом пониже. “Мы вовсе не рекомендуем покупать настолько большой самолет, насколько вы себе можете позволить. Мы советуем приобрести самолет, наиболее точно соответствующий вашим потребностям в рамках имеющегося бюджета”,— подчеркивает Дэвид Уиндэм.

Хвост к хвосту

После курса теоретической подготовки что мы имеем на практике, на что стоит рассчитывать в пределах $30 млн? Например, на новые бизнес-джеты среднего класса — Challenger 300 ($25 млн), Falcon 2000S ($25 млн), Gulfstream G280 (новое имя бывшего G250 не повлияло на стоимость — $24 млн) и Hawker 4000 ($24 млн). Самый “большой” самолет за эти деньги — 30,2-миллионный Embraer Legacy 650, который имеет все основания претендовать на звание победителя. Дальность в 7223 км и заметно больший, чем у перечисленных машин, размер салона дают ему неоспоримые преимущества. Популярность его предшественника Legacy 600, получившего признание благодаря сбалансированному сочетанию дальности, габаритов и стоимости, тоже говорит в его пользу. Кстати, и 600-й не стоит списывать со счетов, так как его 28-миллионный ценник вполне укладывается в заданные рамки, а характеристики лишь немногим уступают новой модели.

$30 млн также позволяют потешить амбиции, например, с помощью Challenger 605 или Falcon 2000LX с годовалым налетом (если удастся отловить их на рынке), трехлетнего Falcon 900EX или Gulfstream G450. В зависимости от того, каковы в среднем продолжительность полета, количество пассажиров, вес и объем багажа, есть ли необходимость летать в аэропорты со специфическими условиями посадки, или любых других предпочтений каждый из указанных самолетов может стать достойным выбора. Личный вкус и приверженность определенным брендам могут также свести выбор к одной-двум моделям. Но не стоит забывать, что самый большой самолет далеко не всегда непременно должен быть победителем. Дэвид Уиндэм прозрачно намекает: “Вы можете купить бизнес-джет среднего класса за $15 млн, и его эксплуатация обойдется вам в сумму, ненамного большую, чем может принести удачное вложение в дело оставшихся $15 млн”.

Выбирай на вкус

У каждого самолета свой плюс. “Гольфстримы” в среднем летают дальше, чем конкуренты. Например, G450 преодолевает до 8056 км, что при удачных ветрах и небольшой загрузке позволяет из Москвы добираться до восточного побережья США и покрывает всю Евразию и большую часть Африки при вылете из Астаны. Legacy вне конкуренции по длине салона, при этом относительно узкий фюзеляж может проиграть в глазах поклонников Challenger 600-й серии — бочкообразный корпус этого самолета из линейки Bombardier делает его одним из наиболее “пропорциональных” в плане габаритов просторного салона.

Приверженцам передовых технологий вряд ли удастся устоять перед Gulfstream G280: его “начинка” обладает почти всем тем, чем может похвастаться инновационный G650, включая управление салоном с помощью смартфона, новое крыло и продвинутую бортовую электронику. Hawker 4000 тоже из инновационной когорты. В этом самолете наиболее широко на текущий момент используются композитные материалы, а хокеровские традиции заключены в новейшую высокотехнологичную оболочку. Falcon 2000S, недавно анонсированный Dassault, обещает представить салон бизнес-джета большого класса в ценовой категории самолетов поменьше. Задатки бестселлера у него налицо — солидная дальность в 6208 км, вылизанный профиль крыла — такой же, как у более дорогой 900-й серии,— и фирменная экономичность.

По крайней мере, в Европе нынче модно быть в “зеленом” тренде, и низкие показатели выбросов могут влиять на результаты выбора. С этой точки зрения некоторые эксперты склонны видеть преимущества в самолетах французской фирмы. “Бизнес-джеты Dassault пользуются заслуженной репутацией лучших в плане топливной эффективности и выброса вредных веществ”,— отмечает Ролланд Винсент. “При близком сравнении “Фальконы” сжигают меньше топлива при минимальных или практически нулевых потерях в управляемости, скорости, уровне комфорта в салоне и т. п. Например, 50-миллионный Falcon 7X сжигает 4985 фунтов топлива на 1000 миль с четырьмя пассажирами на борту, по данным справочника B&CA Purchase Planning Handbook 2011. 49-миллионный Global 5000 потребляет 6747 фунтов (на 35% больше), а 45-миллионный Gulfstream G500 — 5511 фунтов (на 11%). То же самое можно сказать о Falcon 2000LX в сравнении с Challenger 605, который сжигает на 21% топлива больше при почти равной стоимости в пределах $31-32 млн” Экология экологией, но все же и экономия налицо.

Время покупать

Эксперты соглашаются, что хотя самые выгодные сделки, возможно, уже совершены на более ранних этапах падения рынка, ситуация все еще может считаться благоприятной для покупателя. “Цены находятся на самой низкой отметке за последнее время или близки к ней. Не имеет значения, какой самолет вы приобретаете — большой, маленький, новый или с налетом, сейчас самое время для того, чтобы успеть проанализировать имеющееся предложение до того, как лучшие варианты уйдут с рынка”,— комментирует Брайан Фоли.

Оценка задач, эксплуатационных расходов, эффективности, наличия запчастей и состояния сети техобслуживания в базовом регионе и других более или менее важных факторов поможет свести выбор всего к нескольким вариантам, каждый из которых будет отличаться собственным набором преимуществ. Даже не принимая в расчет конкретную сумму, рынок вдохновляет покупателя дерзнуть. Сегодня за $30 млн можно купить практически любой бизнес-джет, о чем и мечтать нельзя было еще три года назад. Самое подходящее время отправляться за покупками.

Иван ВЕРЕТЕННИКОВ, главный редактор Altitudes Russia, совладелец агентства Upcast