Цена топлива хватает самолеты за крылья

На топливную составляющую сегодня приходится более 1/3 затрат авиакомпании, сообщили  в “Международных авиалиниях Украины”. “За последние восемь месяцев цены на топливо выросли более чем на 50%”,— объяснила пресс-секретарь компании Евгения Сацкая. Согласно сообщению пресс-службы компании, топливные расходы МАУ в расчете на одного пассажира составляют около $80 при полете в одну сторону, полет же туда и обратно обойдется компании в $160 топливных затрат на пассажира. “Многие акционные тарифы МАУ не покрывают даже затрат на топливо. Ситуация такова, что авиакомпании сегодня фактически субсидируют перелеты своих пассажиров”,— сетуют в МАУ. В компании “Днеправиа” отметили, что доля топливных затрат в стоимости рейса составляет около 40-50%.

Еще в ноябре 2009 г. на авиабензин приходилось не более 20% расходов перевозчиков. Тогда стоимость нефти на мировых рынках составляла около $50 за баррель, к концу же 2010 г. цена черного золота приблизилась к отметке $85 за баррель. Но политическая нестабильность в странах Северной Африки и на Ближнем Востоке привела к резкому удорожанию нефти марки Brent — уже сейчас ее стоимость превышает $110 за баррель. “Средняя стоимость нефти марки Brent в 2011 г., по прогнозам IATA, составит $96 за баррель”,— отмечается в исследовании Международной ассоциации авиационного транспорта. Еще в декабре 2010 г. эта организация прогнозировала цену нефти в среднем по году на уровне $84 за баррель.

Доля расходов на авиакеросин украинских перевозчиков вернулась на уровень середины 2008 г., когда цена нефти била все исторические максимумы и приближалась к $150 за баррель. Тогда отечественные авиакомпании говорили о том, что расходы на горючее составляют 30-40% себестоимости услуг операторов. Впрочем, нынешняя ситуация немного отличается от той, которая была характерна для 2008 г. Тогда украинские компании сетовали на то, что стоимость авиакеросина в украинских аэропортах на 15-20% превышает ее цену в аэропортах Европы, что ложится дополнительными необоснованными затратами на плечи перевозчиков-резидентов. Причиной более высокой цены называли монополизм на рынке поставок горючего в ключевые аэропорты страны. Сейчас же, судя по подсчетам IATA, ситуация в украинских авиакомпаниях существенно не отличается от того положения, в котором оказались авиакомпании по всему миру. “По оценкам организации, на долю топлива в 2011 г. придется 29% расходов мировых авиакомпаний (26% в 2010 г.)”,— говорится в отчете ассоциации.

По словам коммерческого директора “Днеправиа” Сергея Посылаева, монополизма на рынке услуг по поставкам топлива в аэропорты сейчас нет, и купить керосин можно у ряда поставщиков. “Но они все держат цену практически на одном уровне. Это объясняется тем, что собственного нефтепродукта на украинском рынке недостаточно для обеспечения потребностей авиации, а потому стоимость авиатоплива в значительной мере зависит от ситуации на мировых рынках”,— говорит представитель компании. По его словам, перевозчики-резиденты оказываются в неконкурентных условиях в сравнении со своими иностранными коллегами из-за проблемы НДС: отечественные авиакомпании обязаны платить налог на ввозимое топливо, закупленное за рубежом, а возврат этих сумм происходит со значительными задержками.

Те же компании, которым удается решить проблему возврата НДС, все же стараются закупать часть топлива за границей. Так, в конце 2010 г. в МАУ говорили, что компания практически не испытывает проблем с возвратом налога, что тогда в значительной мере компенсировало для компании плавный рост цен на нефть. Сейчас же МАУ больше допекают именно проблемы внутреннего рынка поставок авиатоплива. “Наблюдающийся рост цен на топливо вызван не объективными рыночными причинами, а спекуляциями, нацеленными на получение прибыли. При условии сокращения количества посредников и пресечения спекуляций цены на топливо были бы значительно ниже”,— говорят в компании.

Авиакомпании уже заявили о планах повысить стоимость билетов за счет повышения топливной составляющей. Так, в МАУ собираются увеличить размер топливного сбора с пассажиров в среднем на $10 за один билет. В “Днеправиа” также сказали, что логичным будет увеличение размеров сборов, поскольку столь высокая доля топливных расходов в себестоимости рейса не может не повлиять на цену билета. В компаниях “АэроСвит” и Windrose пока не ответили на запрос “Экономических известий” о влиянии стоимости горючего на цену билетов.

Вместе с тем в IATA считают, что повышение показателей выручки лишь частично компенсирует рост расходов авиакомпаний на топливо. Именно в связи с пересмотром своей прогнозной цены на нефть IATA скорректировала также свой прогноз по прибыли мировой авиации, сократив размер ожидаемой маржи в 2011 г. с $9,1 до $8,6 млрд. В 2010 г. прибыль всех авиакомпаний, входящих в организацию, составила $16 млрд.

Екатерина ГРЕБЕНИК