Siemens рвется в Борисполь

Однако эксперты шансы компании на участие в проекте оценивают как крайне низкие — из-за дороговизны продукции и эксклюзивного характера соглашения между “Укрзалiзницею” и корейской Hyundai.

О том, что в реализации проекта железнодорожного сообщения между Киевом и Борисполем намерен участвовать немецкий концерн Siemens, стало известно вчера во время встречи премьера Николая Азарова с немецкими бизнесменами. Представители компании выразили готовность поставить подвижной состав для этого проекта, а также предложили украинскому правительству закупать поезда Siemens для скоростных межрегиональных маршрутов в рамках подготовки страны к Евро-2012. В ответ премьер-министр пообещал обратить внимание на эти предложения министра инфраструктуры Бориса Колесникова.

В компании Siemens “Экономическим известиям” подтвердили, что заинтересованы в сотрудничестве с Украиной. “Мы направляли свои предложения в “Укрзалiзницю”. В контакте с ее руководством мы находимся постоянно — на уровне технических специалистов ведутся консультации о необходимых изменениях технических параметров и конструкции поездов Siemens для их применения на железных дорогах Украины”,— сообщили в пресс-службе концерна.

Также стало известно, что для направления Киев — Борисполь Siemens предлагает использовать электропоезда семейства Desiro RUS. Это 5-вагонные составы с конструкционной скоростью до 160 км/час, адаптированные для сети железных дорог с шириной колеи 1520 мм. Ниша использования Desiro RUS — пригородное сообщение. Модель была разработана для “Российских железных дорог”, которые в 2009 г. заключили контракт с Siemens на покупку 38 таких поездов в рамках подготовки к зимней Олимпиаде в Сочи в 2014 г.

Главным препятствием для участия немецкой компании в проекте “воздушного экспресса” в Борисполь станет финансовая сторона вопроса, на что премьер собственно и указал немецким бизнесменам во время встречи. Поезда Siemens находятся в высокой ценовой категории. Например, стоимость скоростного поезда корейской Hyundai, согласно заключенному в конце 2010 г. контракту, составляет EUR24 млн., в то время как аналогичный поезд Siemens обойдется в EUR30 млн.

Однако производитель видит пути снижения цены. “Стоимость наших электропоездов для украинского рынка может быть уменьшена за счет привлечения в процесс производства украинских предприятий. Наши предложения на поставку подвижного состава обязательно предусматривают данные возможности”,— уверяют в немецкой компании.

Это действительно неплохой способ уменьшения стоимости техники. Например, 16 составов Desiro RUS с локализацией производства на уровне 35% (производство ведется на Уральском заводе железнодорожного машиностроения) обошлись РЖД в EUR174 млн., или около EUR11 млн. за единицу.

Партнер в Украине у Siemens уже есть. Это ГП “НПК Электровозостроение” (Днепропетровск), которое совместно с немецким концерном разрабатывало для “Укрзалiзницi” электровоз серии ДС-3. Siemens принимал непосредственное участие в процессе разработки и поставлял комплекс электрооборудования и систем управления для этого локомотива.

Хотя назвать безоговорочно успешным это сотрудничество вряд ли можно. Изначально между партнерами было соглашение о производстве и поставке железным дорогам 100 электровозов ДС-3, но поставлено было только 18 единиц — финансирование со стороны “Укрзалiзницi” перестало поступать.

Вторым барьером для Siemens на пути к освоению украинского рынка межрегиональных электропоездов станут сжатые сроки для подготовки к проекту. Для утверждения контракта, его подписания, разработки схемы финансирования и проведения необходимых испытаний новой для Украины техники потребуется более года, в то время как наиболее благоприятное время для окупаемости подвижного состава ожидается к моменту проведения футбольного чемпионата. В компании утверждают, что наличие опыта сотрудничества с РЖД подтверждает полную готовность немецкого подвижного состава к эксплуатации на сети железных дорог Украины.

Завоевать расположение украинских властей уже удалось корейской Hyundai, которая наверняка будет использовать в дальнейшем все возможности укрепления здесь своих позиций. Более того, ранее СМИ писали, что Hyundai удалось закрепить в контракте с “Укрзалiзницей” эксклюзивное право на поставку электропоездов в Украину в течение двух лет после окончания срока действия контракта.

Впрочем, не исключено, что у конкурентов будет возможность обойти это препятствие. Ведь стороной соглашения с Hyundai является “Укрзалiзниця” (контракт подписан с Южной железной дорогой). В железнодорожной администрации вчера сообщили, что не ведут переговоров с Siemens о поставке пригородных электропоездов, поскольку проект скоростной электрички курирует аэропорт “Борисполь”.

Именно по линии аэропорта будет выделяться финансирование (соответствующее рамочное соглашение уже заключено между предприятием и Китайской национальной корпорацией машинной индустрии, которая готова предоставить кредит на сумму до $1 млрд.). Как сказали “Экономическим известиям” в аэропорту, ТЭО проекта пока еще проходит необходимые согласования.

Екатерина ГРЕБЕНИК